Великая отечественная война: Как это было

В отличие от этого, вермахт потерял на всем протяжении Восточного фронта в течение июля — августа 1943 г. лишь 68 тыс. убитыми (в том числе на Курской дуге — 30 043 солдат и офицеров), а вместе с ранеными, пленными, больными и пропавшими без вести — около полумиллиона.

После начала массовых налетов англо-американских ВВС на объекты в Германии и в оккупированных ею сгранах с Восточного фронта на территорию рейха была переброшена часть немецкой истребительной авиации. В основном речь шла о лучших экипажах и скоростных самолетах. Поэтому против 12 воздушных армий Советского Союза вермахт к осени 1943-го мог противопоставить около 3 тыс. самолетов.

Но если даже американцам потребовалось 4,5 года для повышения в полтора раза мощности авиамоторов, то советские конструкторы добились такой цели уже к концу 1942 г. Одним из наилучших советских истребителей с лета 1943 г. стал «Ла-5ФН», имевший высокую скорость, чего так не хватало, скажем, «И-16» с его неплохим вооружением. Но будущий трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин предпочел выбрать все-таки американскую «Аэрокобру», имевшую скорость 600 км/ч, отличную маневренность на высотах до 9 км, 37-миллиметровую пушку и пулеметы калибра 12,7 мм.

Хотя после боев на Кубани и потери там 1100 самолетов германская авиация утратила господство в воздухе, она продолжала оставаться грозной силой. Ведь против «Мес-сершмитта-109-Г-4» был совершенно бессилен не так давно новейший истребитель «ЛаГГ-3». В небе Кубани немецкий пилот В. Эттель, летая на «Мессершмитте-109-Ф», сбил 84 советских самолета.

Преуспели советские конструкторы в бомбардировочной авиации: в 1944 г. Ил-10 мог брать на борт до тонны бомб, а Ту-2 нес 2 т бомбового груза на расстояние 1200 км. Бомбардировщик Пе-2 (часто использовался как разведчик в сопровождении семерки истребителей) имел такую скорость, что за ним едва успевали даже легкие самолеты. По примеру немцев в советских ВВС к этому времени уже действовала система мобильных групп техников и снабженцев, существенно улучшившая оперативность авиачастей.

Расширение масштаба военных действий несло в себе опасность перенапряжения для немецкой авиации: в июле 1943 г. в боях за Сицилию она потеряла 711 самолетов, в небе Германии — еще 526. В совокупности с потерями на Восточном фронте эти цифры так подействовали на начальника штаба германских ВВС генерала Г. Ешоннека (параллельно с грубостью Геринга и гневом Гитлера), что 19 августа 1943 г. он застрелился.

В июне 1943-го германская авиация, воспользовавшись оплошностью ГКО, по-прежнему пренебрегавшего про-гивовоздушной обороной, самолетами «Хенкель-111» и «Юнкерс-88» бомбардировала Горький, Саратов. Ярославль. После этого налета пришлось 100 суток восстанав-дивать автозавод в Горьком, на который была сброшена основная масса из 1 тыс. бомб, доставшихся городу. Только 8 июня 1943 г. ГКО принял постановление «О противовоздушной обороне заводов Горьковского района», после чего сюда было выделено 200 зенитных орудий, 250 пулеметов, 100 прожекторов, 75 аэростатов заграждения. 9 июня в Горький прибыл А. С. Щербаков, приказав строить бомбоубежища на 376 тыс. человек. Но после начальственных разносов положение с ПВО снова пришло в норму — она и в дальнейшем оставалась никуда не годной.

Согласно официальной статистике, в ходе войны 800 лучших советских летчиков сбили по 15 и более немецких самолетов, а лучшие асы И. Н. Кожедуб и А. И. Покрышкин — по 62 и 59 соответственно (хотя на самом деле они уничтожили больше, но часть записали другим летчикам).

В то же время немецкий ас Э. Хартманн с 5 ноября 1942-го по 8 мая 1945-го уничтожил 352 самолета, в том числе 347 — советских, Г. Баркхорн имел на своем счету 301 победу, Г. Ралль — 275, О. Ниттель — 267 и т. д.

В целом в военно-воздушных силах Германии 104 пилота уничтожили по 100 и более вражеских самолетов. Ведь до июля 1942 г. сроки подготовки летчиков у немцев не менялись и составляли 13 месяцев для обучения лет-чика-истребителя и 20 месяцев—для пилотов, летающих на бомбардировщиках. Сначала курсанты летали на самолетах учебных марок: «Клемм-35», «Фокке-Вульф-44», «Бекер-131», а после теоретического курса получали лицензию «А». Затем шли полеты на «Арадо-66», «Гота-145», «Арадо-76», «Юнкерс-33», «Юнкерс-44» и «Фокке-Вульф-58» либо на устаревших «Хеншель-51», «Арадо-65», «Хеншель-С123». Это давало право, имея 100—150 летных часов, претендовать на лицензию «Б». Для будущих летчиков, летавших на бомбардировщиках или раз веды-вательных самолетах, предусматривалось дополнительно налетать 50—60 часов в школах типа «К» на «Хенше-лях-111», «Юнкерсах-52», «Юнкерсах-86», «Дорнье-17». При этом экипажи бомбардировщиков сколачивались еще в ходе обучения — так легче выявлялась психологическая совместимость их членов. Началом трагедии для ВВС Германии можно считать июль 1942 г., когда были закрыты авиашколы типа «К».