Великое единство

поставить на боевое дежурство несколько машин Ил-2, обеспечить их боекомплектами и держать в

постоянной готовности к вылету.

Директор переждал несколько минут, пока улеглось одобрительное возбуждение собравшихся.

— Вот только летчиков для этих дежурных самолетов нам не дают. Специальных летчиков для несения

боевого дежурства, — уточнил он. — Говорят, пусть дежурят по очереди ваши заводские летчики, ясно?

Прошу обсудить это дело между собой, подумать, как его лучше организовать, а меры надо принимать

немедленно.

В результате два звена штурмовиков Ил-2 были поставлены на круглосуточное боевое дежурство на

заводском аэродроме. За ними в качестве старшего бортмеханика был закреплен инженер А.

Передельский, а летчики назначались на дежурство по очереди. В летных книжках многих летчиков-

испытателей остались записи об этих боевых дежурствах и вылетах по тревоге. Когда в городе

объявлялась воздушная тревога, «илы» с завода вылетали в различные секторы и дежурили до отбоя

тревоги. Но, к сожалению, ни одному из них не довелось как следует сразиться с налетчиками. Один раз

летчик Поляков погнался было за вражеским самолетом, даже эрэсами в него стрелял, но тому удалось

скрыться. [52]

Безусловно, бомбардировки завода отразились на работе коллектива. Кроме потерь времени на перерывах

в работе по тревогам, была, естественно и скованность от напряжения ожидания, от неизвестности. Это

незамедлило отразиться на итоговой цифре выпуска штурмовиков.

Правда, в эти же осенние месяцы 1941 года завод заканчивал доводку и облет большой партии ранее

изготовленных самолетов Ер-2. В связи с этим на завод прибыла группа специалистов из летно-

испытательного института ВВС во главе с инженером Н. М. Кокориным.

Но полностью выполнить испытания и доводку самолетов Ер-2 не удалось — их требовала война. Вся

партия, около семидесяти бомбардировщиков Ер-2, была передана в запасную авиабригаду, где из этих

самолетов были сформированы авиационные полки особого назначения.

7

Как ни скоро развертывалось производство штурмовиков Ил-2 на заводе № 18 при активном участии

заводов № 24, имени Орджоникидзе и других смежников, потребность в бронированных самолетах росла

быстрее их выпуска. Шло стремительное развитие штурмовой авиации.

В Воронеж, в запасную авиабригаду, прибывало все больше и больше летчиков из различных

авиационных подразделений. Цель одна — получение самолетов Ил-2. Большей частью это были

новички — летчики, впервые знакомившиеся с «илами». Но в июле — августе 1941 года стали

появляться и «старички».

На полтора месяца войны хватило первой партии самолетов 4-му штурмовому авиаполку С. Гетьмана, сообщение Совинформбюро о боевых делах которого приводилось выше. 427 боевых вылетов сделали

летчики этой славной части.

Конечно, не каждый день войны приносил такой боевой успех полку, как разгром вражеской авиабазы на

аэродроме Бобруйска, но и «холостых» вылетов они тоже не помнят. Дорого заплатили фашисты за

каждый сбитый «ил», но и неимоверно высокой была плата за боевой опыт, приобретенный в этом

краткосрочном «университете» оставшимися в строю летчиками славного штурмового авиационного

полка. Недавние «зеленые» юнцы теперь прибыли в Воронеж возмужавшими, опытными бойцами.

И дело не только в том, что люди получили боевое крещение, не раз подвергались смертельной

опасности, участвуя в неравных схватках с врагом. Для них, первопроходцев тернистого [53] пути

летчиков-штурмовиков, в числе первых начавших воевать на новом, специальном самолете, важно было и

другое. В этих первых кровопролитных боях они нащупывали, открывали те драгоценные приемы и

маневры, те необходимые элементы тактики боевых действий штурмовиков Ил-2 в условиях Великой

Отечественной войны, которым их нигде не учили, так как никто их еще не знал. Потом, позднее

появится наставление по тактике для штурмовиков, и его будут изучать в авиационных школах. А теперь

этот опыт приходилось добывать в сражениях, порой оплачивая его крупицы самой дорогой ценой...

Правда, штурмовые действия самолетов, то есть решительные атаки с воздуха вражеских войск, применялись давно, едва ли не со времен появления военной авиации. В истории отечественных ВВС

отмечен следующий факт.

Осенью 1919 года конный корпус белогвардейского генерала Мамонтова прорвался в тыл войск Южного

фронта. Создавшееся критическое положение требовало принятия чрезвычайных мер по ликвидации

этой опасности.

В частности, известна записка В. И. Ленина одному из руководителей Главкоавиа:

«4 сентября 1919 г.

(Конница при низком полете аэроплана бессильна против него) т. Склянский! Не

можете ли вы ученому военному X, У, 2. заказать ответ (быстро): аэропланы против

конницы? Примеры. Полет совсем низко. Примеры. Чтобы дать инструкцию на

основании «науки» (я читал однажды об этом, а один «практик», И. Н. Смирнов,

смеется — де-чепуха).

ЛЕНИН».

Тогда против конницы Мамонтова стало действовать соединение Красного Воздушного Флота. Красные

военлеты на «фарманах» и «вуазенах» пикировали на конные полки Мамонтова, обстреливали их из