Великое единство

Машина горит, мотор дает перебои — надо садиться, благо летят над своей территорией. Впереди —

поле поспевшего овса, туда и плюхнулся самолет ведущего, подняв большое облако пыли. Экипажи трех

шедших сзади самолетов, возвратившись на базу, доложили командиру полка о гибели Пстыго; на их

глазах его самолет упал и взорвался...

А тем временем Иван Пстыго — помятый, но живой — вытаскивал из самолета своего товарища, который был без сознания. Взвалив Малешкина на спину, Пстыго потащил его в заросли [56] подсолнуха, что были недалеко от места падения их самолета. Положил своего стрелка и снова к самолету.

Прострелил бензобак, распустил свой парашют, намочил бензином, затолкал в кабину, поджег. А сам — к

стрелку. Стал его осматривать, расстегнул комбинезон, разорвал рубашку и увидел две «строчки» на

груди и на животе — 3—4 пулевых отверстия. Оказывается, Саша был убит «мессером» еще в полете...

Похоронил своего друга Иван и недели две с отступавшими нашими частями догонял свой полк. Там

Пстыго узнал, что похоронка уже отослана родителям.

Затем — Балашовская школа летчиков, куда собирались «безлошадные» летчики и усаживались за

изучение штурмовика Ил-2. Самолетов в школе всего было три или четыре, и летная тренировка

проходила медленно. Наконец — самостоятельные полеты и направление за машинами в Воронеж.

Пожалуй что, путь в кабину Ил-2 летчика Ивана Ивановича Пстыго был для того времени довольно

типичен. Десятки, сотни летчиков шли тогда таким путем.

А вот слава о боевых действиях 65-го штурмового авиаполка росла, может быть, быстрее, чем о других

братских полках. В этом немалую роль играли героические дела командира 65-го авиаполка Андрея

Никифоровича Витрука. Уже в начале июля 1941 года подполковник А. Н. Витрук — опытный

воздушный боец, награжденный орденом Красной Звезды еще за бои с белофиннами, успешно водил

группы самолетов Ил-2 на штурмовку вражеских войск в районе города Остров. Там он лично сбил в

воздушном бою бомбардировщик «Хейнкель-111», а затем — истребитель Ме-109. Кроме того, что это

были первые вражеские самолеты, сбитые на Ил-2, примечателен был сам факт, сама возможность

успешно вести воздушный бой на штурмовике Ил-2 даже с истребителем Ме-109.

Опытный командир, волевой летчик, вдумчивый наставник, А. Н. Витрук много, насколько это позволяла

обстановка, внимания уделял выработке у своих подчиненных мастерства владения штурмовиком Ил-2.

И это давало ощутимые результаты — потери машин в 65-м шап были сравнительно малы. Например —

при разгроме большой группы войск противника в районе станции Шапки под Ленинградом группа

«илов» под командованием Витрука сумела уничтожить до двадцати танков, не имея потерь со своей

стороны.

Затем были ожесточенные сражения с врагом на подступах к Москве, где 65-й шап воевал еще более

умело и эффективно. Поэтому уже в начале 1942 года М. И. Калинин вручил А. Н. Витруку орден Ленина

и медаль Золотая Звезда. [57]

Известно, что В. И. Ленин придавал определенное значение отзывам и признаниям «из уст противника»

(Полн. собр. соч., т. 24, с. 355). Подобные признания можно встретить, например, в книге «Русские ВВС

глазами немецкого командования». (Нью-Йорк, 1968 г.) Автор книги В. Швабедиссен — бывший генерал

люфтваффе — отмечает: «В конце 1941 года немцы обнаружили, что советская штурмовая авиация

становится все сильнее. Эта тенденция обозначалась более четко в последующие годы, так как русское

командование превратило создание штурмовой авиации в задачу исключительной, первостепенной

важности».

8

Рассказывая о ленинградском периоде строительства штурмовиков Ил-2, мы упомянули завод № 381 и

его поставщиков — Кировский и Ижорский заводы, где осваивалось серийное производство штурмовика.

При неустанной заботе ленинградской партийной организации дела на этих заводах продвигались

успешно. Отдельные рабочие бригады нового завода прошли стажировку на заводе № 18, конструкторы

ОКБ Ильюшина активно помогали ленинградцам, непрерывно участвуя в делах завода, и благодаря всему

этому результаты не заставили себя ждать.

В конце мая 1941 года на Комендантском аэродроме Ленинграда появились первые два самолета Ил-2, изготовленные на заводе № 381.

Ради такого события, как первые полеты первых самолетов, построенных новым авиационным заводом, в

Ленинград приехали С. В. Ильюшин, летчик-испытатель В. К. Коккинаки, начальник летно-

испытательной станции ОКБ В. В. Семенов. От моторного завода прибыли знакомый читателю

специалист А. В. Никифоров и механик К. Н. Шмелев.

После тщательного осмотра и контроля самолета и мотора В. К. Коккинаки поднял в воздух первый «ил»

ленинградского изготовления. Короткий полет по кругу, посадка, и, подрулив к стоянке, Коккинаки

энергично позвал к самолету Семенова. Там между ними состоялся короткий разговор, после чего

Семенов полез в кабину самолета, а Коккинаки направился к группе руководителей. Доложив Ильюшину

и Филимончуку о том, что «в основном все в порядке», Коккинаки вдруг громко обратился к

Никифорову:

— Александр Васильевич, непорядок в моторе — в правом блоке кольца не притерты...