Великое единство

машины. Черный дым закрыл взорванное бензохранилище...

Но и штурмовиков встретил шквал огня многочисленных зенитных батарей противника...

— Сто шестьдесят восемь боевых вылетов на самолете Ил-2 совершил я за время войны, — вспоминает

Николай Васильевич Боровков. — Штурмовка же аэродрома Алакуртти запомнилась мне как самая

опасная, но и наиболее результативная операция. По оценкам, позднее подтвержденным показаниями

пленных, нами было уничтожено более сорока вражеских самолетов, взорван склад горючего, сожжены

многие аэродромные постройки. Но и мы потеряли четырех лучших летчиков нашего полка: Н.

Кукушкина, В. Кривошеева, З. Левицкого и Н. Короткова...

Отбиваясь от своры «мессеров», с боем отходили к линии фронта оставшиеся четыре штурмовика, прикрываемые одним истребителем. Дымил подбитый самолет Кости Котляревского. Едва воздушный

стрелок Евгений Мухин доложил, что у него кончились патроны, как «мессер» длинной очередью сразил

его...

Не дотянув до линии фронта, Котляревский вынужден был посадить свой подбитый штурмовик на

заснеженное болото. Мухин был мертв. Проваливаясь в глубокий снег между болотными [153] кочками, временами теряя сознание от боли в ранах на руках и голове, Котляревский пополз. Только на восьмой

день его подобрали наши разведчики...

С трудом вел свой штурмовик и Николай Боровков — мотор давал перебои. И как только его «ил» на

минимальной высоте перевалил через линию фронта, летчик повел его на ближайший запасной аэродром

у поселка Белое Море, где благополучно и приземлился. Кстати сказать, много лет спустя, по решению

поселкового Совета, Н. В. Боровков и еще ряд воинов 828-го шап стали почетными гражданами поселка

Белое Море.

828-й шап, командиром которого стал майор Н. Ф. Гончаров, был полностью укомплектован самолетами

Ил-2 и молодыми летчиками. Он доблестно сражался с захватчиками, круша долговременную оборону

противника на берегу реки Свирь, за что ему присвоили почетное наименование Свирский. Девять

Героев Советского Союза выросло в этом полку. Золотой Звездой был награжден и летчик-штурмовик

Владимир Васильевич Козлов. Более ста двадцати раз он водил на боевые задания свой «ил». И во всех

этих боевых вылетах зорко оберегал их «тридцатку» воздушный стрелок Владимир Васильевич

Дубогрызов. Ныне тезки возглавляют совет ветеранов 828-го Свирского шап. [154]

3

В то же самое время, когда на огромных просторах нашей страны грохотали десятки больших и сотни

малых сражений, вдалеке от них происходили другие бои — невидимые и неслышимые. В тиши

кабинетов, конструкторских бюро и лабораторий — наших и противника — шла напряженная битва

умов, сражались идеи, воевало творчество.

В результате этой напряженной работы на фронтах появлялись модификации того или иного самолета, танка или орудия, претендовавшие на превосходство над аналогичными видами оружия врага. Зачастую

так оно и получалось, но далеко не всегда. Бывало, что новый образец не оправдывал надежд...

Главную роль здесь играли, конечно, конструкторы. Так было и с творцами знаменитого «летающего

танка».

Критически воспринимая многочисленные сообщения о боевых делах крылатого броненосца Ил-2, тщательно анализируя все донесения с фронтов, они старательно отбирали и систематизировали

замечания в адрес своего самолета-штурмовика.

Конструкторам так же, как и производственникам и прежде всего — личному составу штурмовых

авиаполков, многое давали военно-технические конференции, проводимые в 1-й заб. Здесь летчики-

фронтовики, командиры соединений, военные инженеры рассказывали о своем боевом опыте, критиковали недостатки техники, находили ответы на многие вопросы, повседневно выдвигаемые

войной. Отсюда конструкторы выносили бесценные знания таких деталей и нюансов в поведении своего

самолета, которые можно получить только в процессе массовой и длительной его эксплуатации.

Так, естественно, появилось желание видеть штурмовик более быстролетящим, потребовавшее от

конструкторов переосмысливания многих своих прежних решений.

Одна за другой рождались компоновки новых штурмовиков в группе Д. В. Лещинера. Этот небольшой

коллектив конструкторов, называвшийся группой общих видов, работал непосредственно под

руководством Сергея Владимировича Ильюшина.

Словом — все участники проектирования старались поточнее определить «лицо» будущей машины в

каждом ее варианте. А в общем выходило, что за счет ряда мероприятий по улучшению аэродинамики

самолета, например — полной уборки в крыло шасси, уборки в фюзеляж маслорадиатора и хвостового

колеса, некоторого облагораживания форм фюзеляжа, уменьшения площади крыла и новых его

аэродинамических форм, а также повышения мощности мотора можно увеличить скорость полета

штурмовика [155] у земли километров на сто. Иными словами, в круглых цифрах иметь 500 км/ч вместо

400!

Наконец в результате кропотливой работы всех подразделений ОКБ определились два основных пути

дальнейшего развития бронированного самолета-штурмовика.

Путь первый — значительное усиление бронезащиты самолета и увеличение его бомбовой нагрузки. Это