Великое единство

фронтах, на всех флотах. Они обслужили за время Великой Отечественной войны свыше четырехсот

пятидесяти воинских частей и соединений ВВС. Около шести тысяч «илов» восстановили, возвратили в

строй эти бригады. Это около пятнадцати процентов всего количества самолетов [172] Ил-2, выпущенных за годы войны. По существу, это были как бы дополнительно построенные машины. Не

случайно тогда говорили, что завод № 18 открыл свой филиал в действующей армии...

6

Наконец долгожданное событие произошло. В середине января 1945 года летчики-перегонщики

доставили на аэродром 5-го зап четыре с половиной десятка самолетов-штурмовиков Ил-10, переданных

108-му гвардейскому штурмовому авиаполку. Каждый летчик теперь уже получил в свое распоряжение

«персональную» машину.

— Следует отметить, что летали мы с удовольствием, — вспоминают летчики-ветераны Сироткин, Афанасьевский, Павличенко, Аникиенко и Макковеев. — Конструкторы самолета и мотора, спасибо им, позаботились о нас. Оборудование кабины летчика на Ил-десять было более совершенным, чем на Ил-

два. Электрическое управление триммерами рулей и створками радиаторного туннеля, более удобное

расположение приборов, проще запуск мотора. Легче было управлять оружием. Надежно работала

радиосвязь. А главное — улучшенный обзор из кабины самолета и его великолепные летные данные.

Стремителен, легок в управлении, маневрен, послушен. Утомляемость в полете на Ил-десять была

значительно меньше, чем на Ил-два. Правда, лучшие скоростные и маневренные качества новой машины

требовали и большего внимания летчика к управлению ею. Младший брат прославленного «ила» был, как говорят авиаторы, несколько строже в управлении. Но к этому быстро привыкали.

К середине февраля полк без единой аварии закончил программу летной тренировки и, как только

позволила погода, начал перелет в расположение своей 6-й штурмовой авиадивизии. 2-я воздушная

армия, в состав которой входила эта авиадивизия, тогда воевала на берлинском направлении, и полку

предстоял довольно длительный перелет из глубин России на вражескую территорию.

Необходимо сказать, что в скорейшем вступлении 108-го авиаполка в строй действующих был

заинтересован не только личный состав самого полка. Ему, как первому начинавшему боевую

эксплуатацию нового штурмовика, поручалось проведение войсковых испытаний Ил-10 как одного из

разделов государственных испытаний этого самолета.

Приказом командующего ВВС руководство испытаниями на боевое применение нового «ила»

возлагалось на фронтовую испытательную [173] бригаду НИИ ВВС во главе с ведущим инженером-

испытателем инженер-подполковником П. Т. Аброщенко. Большинство специалистов, входивших в

состав этой бригады, в частности — летчик-испытатель А. К. Долгов, участвовало в летных испытаниях

Ил-10 на территории НИИ ВВС. А теперь им предстояло вылететь на фронт и возглавить

заключительный этап государственных испытаний.

К 108-му авиаполку для обеспечения войсковых испытаний прикомандировали также несколько бригад

от предприятий промышленности. Бригаду завода № 18 возглавлял старший инженер ОЭР А. С. Руденко.

В состав бригады входили бортмеханик М. Корсунский и слесари-универсалы Д. Рыбачев, Я. Жуков, А.

Щербашин, Г. Гапонов и И. Гришанов.

От моторного завода старшим представителем в полку был инженер П. С. Захаров.

ОКБ Ильюшина командировало в состав комиссии двух ведущих конструкторов: Д. И. Коклина — по

вооружению и В. А. Ерофеева — по моторной установке.

Управление ВВС направило в 108-й полк летчика И. А. Алексеева.

Строго говоря, войсковые испытания Ил-10 начались сразу же после передачи четырех десятков этих

самолетов полку Топилина. Поэтому еще когда этот полк находился в 5-м зап, в нем постоянно работала

заводская бригада и нередко гостями были конструкторы ОКБ С. В. Ильюшина, да и он сам. Их, естественно, интересовало в первую очередь все, что было связано с надежностью, безотказностью

работы агрегатов и систем самолета, поступающего в массовую эксплуатацию.

— Поразительно быстрой была реакция конструкторов и заводчан на каждый недостаток, обнаруженный

летчиками запасного полка и нами на самолетах Ил-десять, — вспоминают фронтовики. [174]

Так, например, летчики отметили, что закрывать створки бомболюков после бомбометания с помощью

имеющегося в кабине штурвальчика тяжело и долго. Рассказали конструкторам. И вскоре на смену

штурвальчику в кабине самолета появился портативный рычаг с трещоткой, покачивая который, летчик

легко закрывал бомболюки. Техник по вооружению Николай Князев отмечает, что им — вооруженцам

особенно понравились введенные улучшения. Например — более удобный подход к пушкам и пулеметам

сверху крыла. Это позволяло быстрее заряжать и готовить к боевым вылетам стрелковое вооружение.

Пневмоэлектроуправление стрельбой из пушек и пулеметов вместо тросового на Ил-2 значительно

облегчило работу как летчиков в полете, так и вооруженцев при работе на земле.

Но по мере увеличения числа полетов выявлялись и отдельные недостатки новой машины. Например, слабым местом оказалась крышка люка (обтекатель), укрепленная на стойке шасси и закрывающая вырез