Великое единство

Подольского. Хорошо зная заводские дела и понимая, что новый штурмовик — это ближайшая

перспектива не только завода, но и боевой авиации, Подольский предложил передать прошедшие

испытания [165] самолеты в его бригаду в качестве учебных для подготовки летчиков-инструкторов.

Ознакомившись на заводе с конструкцией новой машины и получив необходимый инструктаж от

заводских летчиков, комбриг и командир эскадрильи капитан Иванов полетели на двух самолетах к себе

на аэродромы. Здесь и случилось несчастье.

Едва самолет Подольского приземлился, как его срочно позвали на КП и по телефону сообщили, что

Иванов погиб. Комбриг тут же вылетает на место происшествия и устанавливает, что на самолете

Иванова в воздухе возник пожар — так же, как это случилось на машине Ломакина. Но Иванову, находившемуся далеко от аэродрома, не удалось справиться с горящей машиной, пожар принял

катастрофические размеры, взорвался передний бензобак...

Этот трагический случай, на расследование которого приезжала высокопоставленная комиссия, ускорил

отработку и проведение ряда конструктивных мероприятий по мотору и самолету.

Летная книжка летчика-испытателя — это солидный, добротно сделанный портативный журнал, куда

записывается каждый полет, выполненный владельцем этой книжки. Листая летные книжки Е. Ломакина, К. Рыкова и других заводских летчиков-испытателей, [166] можно видеть, как самолет Ил-10 занимал все

большее и большее место на страницах этих объективных документов. Новый штурмовик постепенно

вытеснял из производства своего прославленного собрата Ил-2.

Пришло наконец и время передачи нового штурмовика в действующую армию.

4

В январе 1944 года, получая самолеты Ил-2, изготовленные на заводе № 18, командир 108-го

гвардейского штурмового авиаполка подполковник О. В. Топилин и его заместитель майор А. А.

Павличенко и не догадывались, что в недрах этого завода зреет новый штурмовик.

Они были очень довольны тем, что им, как гвардейцам, комбриг А. И. Подольский выделил партию

цельнометаллических самолетов. Тогда уже стало полегче с цветными металлами, и завод № 18

возобновил изготовление металлических хвостов для «илов» параллельно с деревянными.

Сорок два «ила», полученные 108-м шап, были построены на средства колхозников Запорожской области.

По их же просьбе на борту каждого штурмовика сделали крупную надпись: «Полина Осипенко» — в

честь их героической землячки.

Церемония торжественной передачи этих самолетов гвардейцам состоялась на аэродроме Кайдаки под

Днепропетровском, куда перелетел 108-й авиаполк. Делегация колхозников — в основном женщины —

обходила экипажи, выстроенные у своих самолетов, вручала каждому дарственные бумаги на самолет и

давала наказ крепче бить врага.

После митинга состоялся товарищеский обед. А так как участниками этих торжеств была в основном

молодежь, то праздник, естественно, закончился танцами и пением украинских и русских песен...

108-й гвардейский штурмовой авиаполк с честью сдержал слово, данное запорожским колхозникам. В

жарких сражениях в Белоруссии, а также под Яссами и Кишиневом под ударами штурмовиков погибло

много вражеской техники и солдат. Особенно напряженные бои 108-й шап вел за освобождение города

Рава-Русская подо Львовом. За активные действия в разгроме немецко-фашистских войск при

освобождении этого города ему было присвоено наименование «Рава-Русский».

Затем были Сандомирский плацдарм, бои за освобождение польской земли. И здесь 6-я гвардейская

штурмовая авиадивизия и входивший в нее 108-й шап героически сражались, громя противника. [167]

108-му авиационному полку выпала честь первому в ВВС получить на вооружение новый штурмовик

Ил-10.

108-й шап прибыл на завод № 18 в ноябре 1944 года. Попав на территорию предприятия, летчики были

поражены увиденным. Конечно, они знали, что существует группа таких заводов, которые в большом

количестве строят «илы». По многочисленности штурмовых полков, дивизий, корпусов, действующих на

фронтах, они догадывались о грандиозных масштабах нашей штурмовой авиации, которую непрерывно

питала самолетами промышленность. И все же увиденное здесь — только на одном из заводов —

удивило многих своими масштабами.

Огромная территория заводской площадки, где десятки производственных корпусов образовывали улицы

и переулки. В цехах тысячи рабочих, среди которых много женщин и подростков. Работают

сосредоточенно. Редко кто оглянется на проходящую группу военных с орденами. Видно, это им не в

диковинку, да и некогда глядеть по сторонам. Во многих корпусах агрегаты самолетов-штурмовиков

изготовляются на поточных линиях, которые кажутся бесконечными. В цехе главной сборки, таком

громадном, что противоположный его конец не просматривается от входа, действует многорядный

конвейер. Здесь самолеты в различной стадии готовности. Они стоят так плотно друг к другу, что пройти

между крайним рядом и стеной группе военных можно было только вытянувшись в цепочку.

Но, безусловно, самое неизгладимое впечатление на фронтовиков произвели аэродромный цех и его

летно-испытательная станция. Удивляло здесь все — и размеры покрытого первым снежком летного поля