Великое единство

18 требовалось освоить без какого бы то ни было ущерба для выпуска штурмовиков Ил-2. Столь же

нелегкие условия работы образовались и на других заводах — участниках строительства штурмовиков.

Ведь «илы», грозные Ил-2, продолжали быть нужны всем фронтам. [163]

На завод № 18 в августе 1944 года приехала большая группа руководителей ОКБ и конструкторов: А.

Левин, В. Борог, Д. Коклин, М. Никитин, В. Ерофеев, А. Жуковский и другие. Они возглавили

техническое руководство отработкой серийных чертежей самолета Ил-10 и внедрением его в

производство. Трудились и конструкторы и заводчане много и споро. А так как строительство опытного

самолета в основных цехах завода в известной мере подготовило их к приему новой машины, то дела с ее

освоением развивались довольно успешно. Уже в канун празднования 27-й годовщины Октября

несколько машин головной установочной серии появились на заводском аэродроме.

Первый полет на первом серийном Ил-10 поручили совершить летчику-испытателю Владимиру

Коккинаки.

Он очень внимательно, даже придирчиво, осмотрел машину, «погонял» ее мотор и распорядился готовить

самолет к полету. Ради этого события на завод прибыли главный конструктор и местные власти. Многим

надолго запомнился этот первый полет.

«Уже на взлете машины мы, даже находясь на земле, почувствовали ее отличие от серийного штурмовика

Ил-2», — вспоминали позднее заводские летчики-испытатели Е. Н. Ломакин и К. К. Рыков.

Самолет ушел за границы аэродрома, но вскоре вернулся и несколько раз на высоте 150—200 метров

прошелся над летным полем, постепенно наращивая скорость полета. Видимо, летчик осваивался с новой

машиной... Но вот поведение самолета в воздухе заметно изменилось. Он начал закладывать такие

глубокие виражи, что все зрители только ахнули. Казалось, над их головами резвился не бронированный

«летающий танк», а верткий, стремительный истребитель...

Вот он в крутом пикировании разогнался в сторону автобуса на летном поле, где стояла группа

руководителей, и над ними сделал такую стремительную горку, так резво ушел почти вертикально в небо, что его воздушная волна докатилась до зрителей... При этом от самолета отделились и недалеко от

автобуса упали на землю два блестящих предмета. Их быстро принесли и подали директору завода.

Предметы оказались... крышками смотровых лючков крыла, замки которых, видимо, были слабы или

плохо закрыты и под действием большой перегрузки при выполнении самолетом горки отскочили.

— До сих пор вспоминая этот случай, — с улыбкой говорит А. А. Белянский, — слышу далеко не

ласковые слова, сказанные мне тогда секретарем обкома партии... Несколько минут «песочил» он меня

при всех собравшихся... Но должен сказать, крышки лючков с наших самолетов больше в воздухе не

срывались никогда. [164]

Прошли торжественные дни, наступили рабочие будни. Освоение и отработку программы летных

испытаний серийных самолетов Ил-10 поручили двум заводским летчикам-испытателям Е. Н. Ломакину

и К. К. Рыкову.

И тут вскоре на самолете Ломакина при крутом планировании возник пожар на двигателе. Это произошло

недалеко от аэродрома, машину удалось благополучно посадить, огонь погасили. Работникам моторного

завода показалось, что была течь бензина в районе карбюраторов, она и вызвала пожар. Заменили

обгоревший двигатель, все тщательно проверили, но пожар на машине Ломакина возник снова и в

аналогичной первому случаю ситуации, то есть на крутом планировании. И второй раз летчику пришлось

спасать от огня и машину, и себя...

Конструкторы-мотористы начали принимать меры: поставили заградительную сетку поперек

всасывающего патрубка мотора, назвали ее антифляминг. Здесь у испытателя с конструкторами возникли

разногласия. Он, опытный летчик, доказывал, что причиной пожаров являются выхлопы горючих газов в

карбюратор, происходящие из-за обеднения горючей смеси на некоторых режимах полета, особенно при

пикировании, крутом планировании, когда есть избыток воздуха, поступающего в двигатель под большим

напором, а топлива подается мало, так как газ убран. С ним не соглашались...

Полетел Ломакин на самолете с антифлямингом. И снова пожар. Антифляминг не спасло его красивое

название, он сплавился в бесформенный слиток...

Теперь конструкторы согласились с летчиком-испытателем. На пути воздушного потока, идущего в

мотор, была установлена заслонка, управление которой связали с управлением подачей топлива в мотор.

Благодаря такому устройству, когда на пикировании летчик убирал газ, снижая обороты мотора, он

одновременно и сокращал доступ воздуха в мотор. Горючая смесь не обеднялась. Пожары на Ил-10

Ломакина прекратились. Кстати сказать, ни на самолете Ил-10, проходившем испытания в НИИ ВВС, ни

на машине Рыкова пожары никогда не возникали. Это и смущало конструкторов.

Два последних самолета из головной партии несколько отстали из-за опозданий с поставкой агрегатов с

заводов-смежников. А когда эти машины появились на заводской летной станции и были облетаны

Рыковым и Ломакиным, на них сразу же нашелся «покупатель» в лице командира 1-й заб Алексея Ильича