Верховный правитель. Часть 2

В 1909 году молодого талантливого инженера приглашают на должность технического директора крупной автомобильной компании «Морс». Он едет в Соединённые Штаты, где пристально изучает новинку, только что введённую на заводах Генри Форда, – знаменитый конвейер. Но он понимает, что нет смысла производить на конвейере автомобили традиционной конструкции. Надо разработать автомобиль, специально приспособленный для выпуска на конвейере.

Когда началась Первая мировая война, Андре Цитрон направляется в военное министерство: «Армии катастрофически не хватает боеприпасов. Я берусь в трёхмесячный срок полностью обеспечить Францию боеприпасами!» Через три месяца на парижской набережной Жавель возникает завод, производящий больше боеприпасов, чем вся остальная индустрия Франции, вместе взятая. Благодаря этому армия Франции выстояла под натиском военной машины кайзера. Андре Цитрона награждают орденом Почётного легиона.

В Российской империи стратегические запасы были полностью исчерпаны, армия истекала кровью без снарядов. Представители России рыскали по всему миру в поисках оружия и боеприпасов. Кроме того, Российской армии срочно требовались снаряды со шрапнелью, а заказа на них никто и ни за какие деньги не хотел принимать из-за его технической сложности.

Цитрон сумел пробиться на приём к российскому представителю в Париже графу А. Игнатьеву. Цитрон обещал Игнатьеву, в случае получения госзаказа, построить в Москве большой завод по всем правилам современной техники. Завод был построен за четыре месяца. Снаряды с его завода пошли на фронт. И качество его продукции было высочайшим – без единого процента брака! К концу 1915 года снарядный голод в российской армии был преодолён. А в 1916 году Россия получила такой запас боеприпасов, который не смогла опустошить даже в Великую Отечественную войну.

Вскоре после войны заработал на полную мощь ситроеновский автомобильный конвейер. Его машины привлекали покупателей баснословно низкой по тем временам ценой – всего 20 тысяч франков.

Он буквально фонтанировал своими идеями и доводил до ума чужие. Именно Ситроен сделал стандартом автомобилестроения цельнометаллические кузова, моторы на «плавающих» подвесках, покрытие кузова быстросохнущей нитрокраской, дизельные двигатели для грузовиков и автобусов. Вершиной его таланта автомобилестроителя был легендарный переднеприводной автомобиль «Траксьон авант», выпускавшийся практически без изменений с 1934 по 1959 год и пользовавшийся бешеной популярностью.

Сейчас у нас в России любой талантливый инженер сумел бы организовать что-нибудь подобное? Наглядное подтверждение тому – Сергей Брин. Сергей Брин родился в Москве 21 августа 1973 года в еврейской семье, семье потомственных математиков. Отец, как и дед – Израиль Абрамович, были кандидатами физико-математических наук, работали в научно-исследовательском институте Академии наук СССР. Путь отца Сергея, Михаила Израилевича, в науку был весьма тернистым. Он тоже проявил способности к математике и после окончания Московского университета подал документы в аспирантуру. Однако партком был против.

Тогда отчество Израилевич было как красная тряпка для быка. Михаил Израилевич обошёлся без аспирантуры. Сам написал кандидатскую диссертацию. Ему даже удалось съездить за рубеж. Его направили работать в экономико-математический институт Академии Наук СССР. Мать также занималась наукой. Не мудрено, что в такой обстановке у маленького Серёжи воспитывалась любовь к математике, воспитывалось его призвание.

В 1979 году Брины эмигрировали в Соединённые Штаты. Михаил Израилевич стал преподавателем математики в Мерилендском университете (College Park), а вскоре стал профессором. Мать – Евгения Краснокутская – устроилась работать научным сотрудником в NASA. Серёже тогда едва минуло шесть лет. В школе он отдавал предпочтение математике. Династия математиков продолжалась.

Сергей поступил в Мерилендский университет, где отец преподавал математику. Досрочно получил степень бакалавра, причём диплом с отличием. Специальность – математика и компьютерные системы. Преподаватели отмечали исключительные способности юноши, и ему дали стипендию Национального научного фонда США.

Дальнейшее образование Сергей Брин получил в Стэндфордском университете в Калифорнии, тогда одном из сильнейших в США математических вузов. Преподаватели всячески способствовали влечению студента к науке. Он даже сделал несколько исследований по интернет-технологии об извлечении из больших массивов текстовых и научных данных. В какой-то мере именно в Стэнфорде уже проявились у него зачатки будущей сверхидеи, будущего Google. После получения диплома магистра Брин поступил в аспирантуру и начал работать над диссертацией.

И вот тут вмешался его величество случай. В институте молодой аспирант познакомился с математиком Ларри Пейджем. Сергей и Ларри сначала не понравились друг другу, но они постоянно спорили. Споры их касались в основном научных концепций, и так как им было интересно друг с другом, вскоре они подружились. Первую научную работу они написали совместно.