Вертолет 2002 04

– рациональное обоснование этапов реструктуризации вертолетостроительного комплекса «Ми» и подготовку плана организационно-технических мероприятий по ее реализации;

– рекомендации по совершенствованию системы продаж и сервисного обслуживания вертолетной техники на внутреннем и внешнем рынках.

Все вышеперечисленные работы должны стать базовым, доказательным материалом для принятия принципиальных решений, определяющих перспективное развитие и механизм интеграции вертолетостроительного комплекса «Ми» на ближайшее десятилетие.

Таким образом, тщательный анализ и сбалансированное обоснование механизма проведения мероприятий по интеграции предприятий комплекса «Ми» должны предшествовать практической деятельности по созданию интегрированной структуры, обеспечивающей разработку, производство и техническое поддержание вертолетной техники гражданского и военного назначения.

Юрий АНДРИАНОВ, Генеральный директор МВЗ им. М.Л. Миля

Юрий БАРДИН, советник генерального директора Александр РУБАН, зам. генерального директора по координации программ

Проектирование намотка композитных лопастей: опыт и потенциальные возможности

На Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля около сорока лет тому назад при производстве лопастей из композиционных материалов стали использовать метод намотки. За прошедшие годы было создано специальное оборудование и разработаны технологические процессы, которые сегодня применяются на нескольких серийных заводах. Намотка используется для изготовления лопастей в очень широком диапазоне размеров. Так, лопасть рулевого винта вертолета Ми-34 имеет длину менее одного метра, а лопасть несущего винта Ми-26 – около 15 метров. Однако, несмотря на столь длительное и широкое применение метода намотки, его потенциальные возможности далеко не исчерпаны. В этой статье представлены результаты некоторых экспериментальных и проектных работ, целью которых было исследование возможностей намотки для совершенствования конструкции и технологии изготовления лопастей из композиционных материалов.

Главное требование – надежность

Лопасть несущего винта является главным агрегатом вертолета, определяющим его летные характеристики и безопасность эксплуатации. С технической точки зрения лопасть – агрегат, который должен обладать максимально возможным уровнем надежности, и который требует вследствие этого, самого пристального внимания на всех этапах проектирования, производства и эксплуатации.

За почти столетний период развития автожиров и вертолетов разработано множество вариантов конструкции лопасти несущего винта. Технология ее производства также развивалась и видоизменялась в соответствии с развитием научно-технических достижений в области авиации. При этом более простые конструкции, более прочные материалы и более эффективные технологические процессы вытесняли сложные конструкции, менее прочные материалы и малоэффективные технологические процессы.

Около полувека тому назад была сконструирована лопасть на основе трубчатого лонжерона с 0-образным поперечным сечением. До настоящего времени лопасть этой конструкции является одной из самых распространенных и самых удачных с технической точки зрения. Так как 0-образная форма поперечного сечения лонжерона обеспечивает наибольшую крутильную жесткость, приходящуюся на единицу веса лопасти, то она применяется практически на всех лопастях вертолетов фирмы Миля, включая лопасти из композиционных материалов. Лонжероны лопастей изготавливаются преимущественно из алюминиевых сплавов, для тяжелых вертолетов – из высококачественных сталей и из титановых сплавов.

Преимущества лопастей из композиционных материалов широко известны. Главные из них заключаются в том, что лопасти из композиционных материалов:

– не имеют ограничений ресурса по усталостной прочности;

– не подвержены коррозии (при эксплуатации в различных климатических условиях);