Вертолет, 2003 № 02

На вертолете решили использовать роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-4265, разработанный СКВ РПД «АвтоВАЗ» из Тольятти. Новый двигатель, созданный на базе автомобильного, при достаточно высокой мощности в 250 л.с. унаследовал способность устойчиво работать на автомобильных сортах масел и топлива. В российских условиях это очень важно!

Кабина «Актая» рассчитана на трех человек, управление может быть как одинарным, так и сдвоенным, грузовой отсек располагается за кабиной пилотов. Базовую конструкцию можно относительно легко изменять и дополнять.

Предусмотрены следующие варианты вертолета «Актай»:

– пассажирский (пилот и два пассажира с багажом);

– транспортный (пилот плюс 220-300 кг груза);

– патрульный (пилот и наблюдатель, продолжительность полета до 7 часов);

– санитарный (пилот, сопровождающий и один лежачий больной).

Вертолет .может использоваться также для выполнения задач в интересах сельского хозяйства (авиахимработы), как корабельный (ледовая и рыбопромысловая разведка, перевозка грузов и пассажиров; оборудуется поплавковым шасси), спортивный (для тренировок и участия в соревнованиях).

На КВЗ надеются, что с появлением «Актая» отечественные эксплуатанты наконец получат то, чего давно ждут – недорогой и удобный в эксплуатации легкий вертолет. Как скоро это произойдет? В настоящее время завершается создание первого прототипа, на котором, будут проводиться наземные испытания машины. А там, глядишь, и до первого полета недалеко…

Юрий ИВАНОВ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Не числом, а умением

Генеральный директор компании «Баркол» B.C. Бархотов

Московская авиакомпания «Баркол» в прошлом году отметила свой первый маленький юбилей – пять лет со дня организации (компания была учреждена физическими лицами в 1997 году). Дата, безусловно, скромная, но за это время авиакомпания сумела завоевать прочную репутацию и свое место на рынке авиауслуг в нашей стране. В авиапарке «Баркола» семь вертолетов Ми-2, пять Ми-8 и четыре самолета Ан-2. Основные виды работ – патрулирование нефтегазопроводов и ЛЭП, авиалесоохрана, авиахимработы, авиатуризм. Для летчиков компании «Баркол» практически нет невыполнимых заданий, опыт и мастерство позволяют им успешно работать в разных регионах страны, выполнять полеты и днем и ночью. Не случайно в числе постоянных заказчиков ООО «Баркол» такие крупные государственные компании, как «Приволжскнефтепровод», «Верхневолжскнефтепровод», «Балтийская трубопроводная система», «Лесоохрана». Работать экипажам «Баркола» приходится по всей России, поэтому базируются самолеты и вертолеты авиакомпании не только в Москве (аэропорт «Быково»), но и в Волгограде, Санкт-Петербурге, Самаре, Ярославле, Саратове, Великих Луках.

… Генеральный директор авиакомпании «Баркол» Виктор Сергеевич Бархотов свой авиапарк в 16 воздушных судов называет «тряпочной» авиацией. И в самом деле, новейшими образцами авиационной техники компания похвастаться не может: самолеты Ан-2 и вертолеты Ми-2 многие в наше время считают анахронизмом, а наличие их в авиапарке – делом убыточным и бесперспективным. Но директор «Баркола» все- таки лукавит, называя свою технику «тряпочной»: его самолеты и вертолеты работают не хуже других. Вся авиатехника имеет удостоверения о летной годности ГС ГА Минтранса России. Регламентные работы выполняются в срок и в полном соответствии с НТЭРАТ, техуказаниями и бюллетенями. Все вертолеты прошли капитальный ремонт: Ми-2 – на Московском авиаремонтном заводе, Ми-8 – в санкт-петербургском СПАРКе и на заводе в Энгельсе. К своей технике в «Барколе» относятся бережно и с уважением, а она, эта техника, возвращает им заботу сторицей.

Где же конкретно находит применение авиатехника «Баркола» и в первую очередь вертолеты? Ми-2 и Ми-8, базирующиеся в Московском, аэропорту «Быково», уже традиционно задействованы на охране подмосковных лесов от пожаров: особенно упорной была борьба с горящими торфяниками и лесами летом прошлого года. Полеты вдоль трасс трубо- и нефтепроводов – еще одна сторона деятельности авиакомпании.