Вертолет, 2004 №1

И вот наконец 15 января 2004 года долгожданный переезд состоялся. На официальном открытии нового офиса присутствовал Министр транспорта и дорожного строительства РТ В.А. Швецов, он поздравил коллектив авиапредприятия с этим радостным событием.

Так что сегодняшняя наша встреча с исполнительным директором авиапредприятия Г.Р. НАСЫРОВЫМ проходит в просторном кабинете (в старом офисе все было в одном «флаконе» — и кабинет, и комната отдыха летчиков, и диспетчерская), в котором созданы все условия для нормальной работы руководителя.

— Гали Равгатович, разрешите искренне поздравить Вас с этим долгожданным событием. Понятно, что современный офис — не самоцель, а только, если так можно сказать, средство, помогающее решать задачи, стоящие перед коллективом. Каковы эти задачи сегодня и что в перспективе?

— Не представляете, насколько нам сегодня удобнее работать, ведь все наши службы наконец собраны в одном здании. Комфортные условия для работы, надеюсь, скажутся и на ее продуктивности. Парк авиатехники, которым мы располагаем, вполне позволяет нач. расширить рынок авиауслуг за счет выхода за рубеж, в страны СНГ, например. Такие планы мы связываем, в основном, с самолетами Л-410. Наши вертолеты не остаются без работы и дома, хотя это не означает, что мы не ищем для этого вида авиатехники новых объемов работ. Перспективы в этом направлении всегда есть.

— Какие вертолеты находятся в эксплуатации и какие задачи решаются с использованием тех или иных типов винтокрылых машин?

— В парке предприятия вертолеты Ми-8Т, Ми-8ПС и Ми-2. «Восьмерки» задействованы, в основном, на патрулировании трубопроводов в нашей республике, а такие в Марий Эл, Удмуртии, Ульяновской, Кировской и Пермской областях. Наши постоянные заказчики — компания «Северо-западный магистральный нефтепровод» (СЗМН), Верхневолжский магистральный нефтепровод (Нижний Новгород) и др.

Патрулирование этиленопровода Казань — Нижнекамск — Стерлитамак — Салават гоне наша забота. Здесь наш партнер — этиленоуправление Нижнекамского нефтехимкомбината. Услугами Ми-8Т, Ми-8 ПС пользуются (на основании долгосрочных договоров о сотрудничестве) МЧС и МВД Татарстана. Наш вертолет несет круглосуточное дежурство в международном аэропорту в зоне ответственности Управления воздушным движением Казани. В случае необходимости (авария воздушного судна, поиск и спасение людей) в течение 30–40 минут экипаж готов поднять вертолет и вылететь для выполнения поставленной задачи. Не первый год мы тесно сотрудничаем с Республиканской клинической больницей, так что иногда «восьмерки» используются и по заданию санавиации. Но традиционно это поле деятельности самолетов Ан-2 и легкого вертолета Ми-2.

— Это правда, что ваше авиапредприятие первым начнет эксплуатировать новую машину, идущую на смену Ми-2, — легкий вертолет «Ансат» Казанского вертолетного завода? Какие требования к вертолету Вы выдвигаете?

— Действительно, договоренность о поставке «Ансата» нашему авиапредприятию есть, однако пока вертолет еще не доведен и говорить о каких-то конкретных сроках начала его эксплуатации рано. Такой вертолет нам очень нужен: и для санавиации, и для выполнения поисково-спасательных работ, и для патрулирования трубопроводов. Да мало ли еще для чего! Ниша легких вертолетов нуждается в пополнении. Машина нам нравится, однако есть некоторые предложения (по это. уу поводу мы подготовили в адрес завода письмо), которые, на наш взгляд, расширят область применения вертолета. Прежде всего, необходимо оснастить вертолет противообледенительной системой. Неплохо, если бы вертолет имел колесное шасси. У машины пока только 1000 часов межремонтного ресурса…

Однако мы надеемся, что завод примет к сведению пожелания заказчика и мы действительно станем эксплуатантами нового вертолета «Ансат», разработанного и построенного у нас в республике.

— Услугами каких предприятий пользуется авиакомпания для ремонта вертолетной техники? Какие мероприятия проводятся по повышению безопасности полетов?