Вертолет, 2009 № 03

Также была создана собственная научно-экспериментальная база, в первую очередь для отработки новых технологий, а также узлов и систем вертолета; стенды для испытаний агрегатов трансмиссии, лопастей несущего винта из композитных материалов, торсиона. КВЗ много сделал для развития экспериментальной базы КАИ (КГТУ), которая была также использована для отработки деталей и узлов вертолета «Ансат». ОКБ, управление главного технолога и другие подразделения были в достаточной степени оснащены вычислительной техникой и современным для того времени программным обеспечением.

Особо следует отметить установление КВЗ эффективного сотрудничества с НИИ промышленности, гражданской авиации и Минобороны РФ, что позволило широко использовать научный потенциал ЦАГИ, ЛИИ. ЦИАМ. ГосНИИ ГА, ГосНИИ АН, 30 ЦНИИ МО РФ, 929 ГЛИЦ МО РФ. Неоценимую помощь в подготовке и проведении сертификационных работ оказали специалисты Авиарегистра МАК.

Впервые в отрасли на программе «Ансат» была с положительным результатом реализована международная кооперация. Ввиду отсутствия отечественного двигателя в классе 600-800 л.с. и невозможности его создания в необходимые сроки был изучен рынок двигателей зарубежного производства, проведен сопоставительный анализ их характеристик, в том числе по показателю «стоимость-эффективность». По результатам анализа был выбран двигатель PW-206/7 производства фирмы Pratt amp;Whitney Canada. Потребовалась длительная и упорная работа специалистов КВЗ, сотрудников этой фирмы, лично ее президента Ж. Уйме и вице-президента Дж. Торкетти для решения возникавших организационных, технических и коммерческих вопросов. Большим плюсом для успешного сотрудничества явилось участие в проекте созданной в то время дочерней структуры ООО «Пратт Уитни Рус». Аналогичная работа была проведена специалистами КВЗ с другими зарубежными фирмами: MEGGIT, HAWKER GmbH, Lucas Aerospace GMBH, Fisher, GARMIN International Таким образом, КВЗ успешно реализовал функции интегратора проекта по отношению и к отечественным, и к зарубежным соисполнителям и поставщикам. Применение двигателя и комплектующих зарубежного производства может в значительной степени увеличить экспортный потенциал вертолета.

Маркетинговая деятельность КВЗ с появлением программы «Ансат» также претерпела изменения. Служба маркетинга предприятия существенно расширила свою деятельность с учетом исполнения КВЗ функции разработчика вертолетов. Помимо использования традиционного набора маркетинговых инструментов: анализа отечественного и мирового рынков вертолетов (в том числе с привлечением ГосНИИ ГА, Forecast International Teal Group), участия в выставках, рекламы и PR-акций – была разработана и эффективно реализована идея привлечения и вовлечения в работу по программе участников ежегодно проводимых конференций эксплуатантов вертолетов Ми-8/17. Таким образом, представители 30-40 фирм и государственных ведомств из многих стран знакомились с ходом создания вертолета «Ансат», давали свои оценки, высказывали замечания и предложения, то есть «по существу» формировались будущие заказчики нового вертолета.

Первый в отечественном авиастроении проект, реализуемый на условиях частно-государственного партнерства, успешно завершен. Вертолет «Ансат» получил в декабре 2004 года сертификат типа Авиарегистра МАК, в 2008 году учебный вариант вертолета принят в производство для Минобороны РФ.

Виктор К0Л0МЫЧЕНК0, полковник ВВС (в запасе), Геннадий ЛЫСЕНКО, канд. техн. наук

В основе работы – увлеченность

В феврале 1994 года меня пригласили на Казанский вертолетный завод, чтобы принять участие в проектировании фюзеляжа нового вертолета. До этого я имела почти тридцатилетний опыт проектирования многочисленных модификаций вертолетов марки «Ми» и, смею сказать, умела это делать. Однако здесь предстояло решать совсем иные задачи, начинать все с чистого листа.

С чистого листа

Кульман мне поставили прямо в плазо-вом цеху, дали в помощь молодых энергичных специалистов К. Аменову, Ф. Андрееву, С Поздеева, С. Чекмышева и В. Шумахера. Возглавил группу С. Коробов, молодой, но уже очень знающий специалист. Казалось, что все для работы есть, осталось только начать и закончить. Но я, как уже было сказано выше, никогда ранее не проектировала фюзеляж с нуля, да еще фюзеляж легкого вертолета, а мои помощники, в совершенстве владея моделированием, увязкой, подготовкой производства, совсем не умели проектировать и выпускать чертежи. Видя мое замешательство, Коробов поставил передо мной конкретную задачу: начать проектирование с нижней панели фюзеляжа, так как в стапель общей сборки в первую очередь закладывается именно нижняя панель.

Рулевой винт вертолета «Ансат»