Вертолет, 2009 № 03

В работе над «Ансатом» принимали участие люди разных поколений, это действительно был сплав молодости, энергии, горячности и опыта, мудрости (житейской и конструкторской), здоровой осторожности и уверенности в своих силах, которая приходит только с годами. Александр Михайлович Васильев был как раз из второй когорты «родителей» нового вертолета. На заводе он работал с 1945 года, начинал токарем, потом мастером, затем работал заместителем начальника цеха, начальником механического цеха. Талантливому руководителю доверили вскоре самый ответственный цех – по производству лопастей.

Александр Михайлович в работе строг, требователен, крут в наказаниях, но справедлив. На него никогда не обижаются, накажет за дело, но и наградит за добрую работу, поможет, если нужна помощь. Люди шли к нему с любой бедой и любой проблемой. Знали, что он никогда не откажет в помощи, сделает все, что может.

В 1969 году Александр Михайлович был назначен заместителем начальника производства, а в 1973 году – начальником производства. На заводе он знал каждый станок, каждый участок и цех, не только руководителей, но и практически всех рабочих. Под его руководством все работало как часы. Когда Васильев собрался на заслуженный отдых, руководство завода приняло верное решение: Александра Михайловича назначили сначала ведущим инженером, а затем и заместителем начальника производства вертолета «Ансат». Вот здесь во всей полноте проявился его талант организатора: на серийном заводе создать опытное производство, собрать новый вертолет и отправить в полет – это ли не Поступок с большой буквы (а ведь Васильеву к тому времени было немало лет)! И сегодня Александр Михайлович, несмотря на то, что ушел на заслуженный отдых, не забывает завод он всегда в курсе дел на предприятии, поскольку на КВЗ работают два его внука.

Самые яркие годы

…В заключение могу сказать, что за более чем 40 лет моей конструкторской деятельности именно эти три года работы над «Ансатом» были самыми яркими, увлекательными и интересными. И я благодарна судьбе за этот подарок, потому что именно «Ансат» свел меня с удивительными людьми, которыми я не перестаю восхищаться.

Вертолет «Ансат» – уже не идея, не проект, а «живой» вертолет, приносящий пользу людям. И в этом смысле создатели новой машины – классические продолжатели школы Михаила Миля, сказавшего в свое время: «Нам выпали честь и удача претворить в жизнь идеи нескольких поколений ученых о новом виде техники, создать эти машины и поставить их на службу людям».

Джаухар ЛУКАШЕНКО, ведущий инженер-конструктор КВЗ

Первый шаг, он трудный самый

Ведущим конструктором программы «Ансат» в течение пятнадцати лет, с 1993 по 2007 гг., был Валерий Вячеславович Двоеглазов. На Казанский вертолетный завод он пришел с КНПП «Вертолеты «Ми» в 1993 году. В это время на КВЗ начиналась работа над «Ансатом». Молодой специалист, мечтавший со студенческой скамьи о разработке нового легкого вертолета, попал, как говорится, в нужное место в нужное время.

Проанализировав потребности рынка, Валерий Борисович Карташев – руководитель программы «Ансат» – задал нам взлетную массу будущего вертолета – 3000 кг. Для начала проектирования необходимо было выбрать двигатель и первым рассматривался двигатель АЛ-34 КБ Люльки. Существовал только габаритный чертеж двигателя с хорошими заявленными характеристиками по удельному расходу топлива (около 160 г/л.с. в час), но удельная масса двигателя была большая. Тем не менее, мы проработали вариант установки такого двигателя, и завод даже оплатил техническое предложение по его модификации для нашего вертолета. Однако компоновался двигатель плохо, а следовательно, в освоении был бесперспективен. Прорабатывались и другие варианты отечественных двигателей.

В конце концов остановились на канадских двигателях PW-206, прежде всего потому, что их планировалось изготавливать в России. Было понятно, что впоследствии это обстоятельство станет определяющим при выборе вертолетов для армейской авиации. К тому времени уже было создано совместное предприятие «Пратт энд Уит-ни/Климов» в Санкт-Петербурге, затем было заключено эксклюзивное соглашение с Pratt amp;Whitney о применении этих двигателей на нашем вертолете. Что касается PW-206, то это один из самых современных двигателей, его модификации установлены на большинстве новых легких вертолетов А-109 Power, ЕС-135, MD-900/902, Bell-427. Для нашего вертолета была разработана модификация двигателя PW-207K (буква «К» означает Казань), наиболее адаптированная под наш вертолет и холодный российский климат.