Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Вертолет Еврокоптер ЕС 120В «Колибри» является легкой многоцелевой пятиместной машиной, в разработке и производстве которой принимают участие Национальная экспортно-импортная авиационная корпорация Китая (CATIC) и сингапурская фирма «ST Аэро». Доля участия фирмы «Еврокоптер» составляет 61%. Она ответственна за общее руководство программой, разработку динамической системы, пассажирских сидений, проведение летных испытаний, сертификацию и окончательную сборку. Корпорация CATIC (доля участия 24%) предоставила завод в Харбине для сборки кабины, шасси и топливной системы, а фирма «ST Аэро» (доля участия 15%) ответственна за сборку хвостовой балки, поверхностей оперения, дверей и приборной доски.

Разработка вертолета под обозначением P120L началась в феврале 1990 г. Контракт на совместную разработку между Францией, Китаем и Сингапуром был подписан в октябре 1992 г. В ходе разработки вертолет полегчал на 500 кг за счет более тщательного проектирования и применения новых материалов. В январе 1993 г. машине присвоили нынешнее обозначение. Первый полет опытного вертолета ЕС 120В состоялся 9 июня 1993 г.

Влияние «Еврокоптера» было очевидно во всем. Фирме принадлежал выбор концепции и облика вертолета. Вертолет имеет трехлопастный несущий винт с титановой втулкой «Сферифлекс» и цельнокомпозиционными лопастями с широкой хордой (260 мм). В вертикальном оперении имеется кольцевой канал, в котором размещается восьмилопастный «фенестрон» диаметром 750 мм.

Вертолет ЕС 120В «Колибри» был сертифицирован в Европе в конце июня 1997 г., а в США – в январе 1998 г. Поставки начались в январе 1998 г. Первыми покупателями военных вариантов вертолета ЕС 120В стали Испания и Индонезия. В конце 1999 г. ВВС Испании заказали 15 вертолетов для учебных целей (базируются в учебном центре в Гранаде).

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Еврокоптер ЕС 120В «Колибри»

Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 1 ГТД Турбомека ТМ319 «Арриус» 2F мощностью 505 л. с.

Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 230 км/ч, начальная скороподъемность 6,7 м/с, динамический потолок 5365 м, статический потолок с учетом влияния земли 3050 м, без учета влияния земли 2530 м, дальность полета 730 км.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 950 кг, максимальная взлетная масса 1715 кг, платная нагрузка, перевозимая на внешней подвеске, 700 кг.

Размеры. Диаметр несущего винта 10 м, ометаемая площадь 78,54 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 11,52 м, высота 3,4 м. Число мест экипажа 1, пассажиров – 4.

Вертолет Евроколтер ЕС 635, на котором устанавливаются двигатели фирм «Турбомека» или «Пратт-Уитни Канада», может использоваться для разведки и сопровождения. Его вооружение – пулеметы калибром 12,7 мм, пушки калибром 20 мм и блоки с 70-мм PC

Еврокоптер ЕС 135 и ЕС 635

В середине октября 1988 г. в Германии начались летные испытания демонстрационного вертолета Во 108 (D-HBOX) с двумя ГТД Алли- сон 250-C20R, к разработке которого приступили в середине 1980-х годов. Вертолет имел че- тырехлопастный несущий винт от ранее созданного вертолета Во 105 и обычный рулевой винт. В 1990 г. рулевой винт заменили на бесшарнирный со стек- лопластиковыми лопастями. В 1991 г. тогдашний консорциум «Еврокоптер» объявил, что вертолет Во 108 станет основой для создания нового вертолета, предназначенного для замены устаревающих машин Во 105. Будущий вертолет станет многоцелевым и будет обходиться на 25% дешевле в эксплуатации, чем Во 105.

Первый полет второго опытного вертолета Во 108 (D-HECX) состоялся 5 июня 1991 г. Он был оснащен двумя ГТД Турбомека ТМ319-1В «Арриус». Во время разработки и испытаний в проект вертолета вносились изменения, главные из которых были увеличенная вместимость кабины до семи пассажиров и замена обычного рулевого винта на «фенестрон». Несущий винт стал бесшарнирным со стеклопластиковыми лопастями. За опытной машиной в 1994 г. последовали два пред- серийных экземпляра с разными двигателями, чтобы определить, какому заказчику отдадут предпочтение. На одном стояли двигатели Турбомека «Арриус» 2В мощностью по 585 л. е., а на другом – Пратт-Уитни Канада PW206B мощностью по 620 л. с. Затем была построена третья предсерийная машина. Все три вертолета прошли интенсивную программу летных испытаний, в ходе которых им присвоили обозначение ЕС 135.