Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Поставка первого серийного вертолета ЕС 135 состоялась в июле 1996 г. В декабре 1998 г. вертолету разрешили совершать полеты по приборам (режим IFR). Основные серийные модели были ЕС 135Р1 с двигателями PW206B и ЕС 135Т1 с двигателями «Арриус» 2В и 2В1. Для исследовательских целей был построен опытный вертолет ЕС 135 ACT/FHS для отработки новых технологий, в том числе оптоволоконной системы управления. Для полиции и пограничной службы был создан вертолет ЕС 135 АРН, на котором могли устанавливаться различные оптоэлектронные датчики и системы. Полицейские вертолеты эксплуатируются в Чили, Чехии, Германии, Ирландии, Китае, Кувейте, Румынии, Испании, Швеции, Великобритании и США.

Успех вертолета ЕС 135 на гражданском рынке подтолкнул фирму «Еврокоптер» к поискам военных покупателей. В 1998 г. был показан макет военного вертолета, изготовленный на основе первой предсерийной машины. Попытка продать его в ЮАР не увенчалась успехом. К этому времени военный вертолет получил обозначение ЕС 635. В 1999 г. наконец-то появился первый покупатель – армия Португалии, заказавшая девять вертолетов. Но и тут все сорвалось, так как в 2002 г. заказ аннулировали. В марте 2003 г. ВВС Иордании объявили о покупке 16 вертолетов ЕС 635.

Всего фирма «Еврокоптер» рассчитывает продать до 2008 г. не менее 700 вертолетов ЕС 135 и ЕС 635. К 2006 г. было поставлено свыше 400 машин.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Еврокоптер ЕС 635Т1

Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 2 ГТД Турбомека «Арриус» 2В1 мощностью по 670 л. с. Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 260 км/ч,начальная скороподъемность 8,4 м/с, динамический потолок 6095 м, статический потолок без учета влияния земли 2195 м, дальность полета 620 км со стандартным запасом топлива и 800 км – с максимальным запасом.

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 1470 кг, максимальная взлетная масса 2835 кг, груза, перевозимого на внешней подвеске, 1360 кг

Размеры. Диаметр несущего винта 10,2 м, ометаемая площадь 81,71 м 2, длина вертолета с вращающимся винтом 12,16 м, длина фюзеляжа (без хвостовой балки) 5,87 м, высота с учетом концевой балки 3,51 м. Число мест экипажа 1-2, пассажиров 5-6.

HAL ALH «Дхрув»

Первый вертолет ALH поступил на вооружение в марте 2002 г. Грузовая кабина вертолета имеет с каждой стороны широкие двери, сдвигающиеся по направляющим назад, а в хвостовой части двухстворчатую дверь

В июле 1984 г. индийская фирма «Хиндустан Аэро- нотикс Лимитед» (HAL) подписала с западногерманской фирмой МВБ соглашение, согласно которому последняя обещала оказать поддержку разработке легкого многоцелевого вертолета ALH (Advanced Light Helicopter), получившего название «Дхрув»(«Северная Звезда»). Проектные работы начались в ноябре 1984 г., а в апреле 1991 г. индийские специалисты приступили к наземным испытаниям первой опытной машины. В первый полет вертолет ALH отправился 30 августа 1992 г. Всего изготовили пять опытных вертолетов, включая гражданский вариант и модификации для армии, ВВС и ВМС Индии. После завершения летных испытаний вертолет был запушен в серию. К началу 2007 г. фирма HAL поставила 64 вертолета (59 для вооруженных сил Индии, три в гражданском варианте и два вертолета для Непала). Всего Индия собирается приобрести 250 вертолетов «Дхрув».

В конструкции фюзеляжа вертолета «Дхрув» применяются сотовые материалы из алюминиевых сплавов и композиционные материалы на основе волокон кевлара и углерода. Силовая установка состоит из двух ГТД, приводящих четырехлопастные несущий и рулевой винты. Лопасти винтов и втулки были изготовлены из угле- и стеклопластиков. Несущий винт бесшарнирного типа с лопастями, имеющими стреловидные законцовки. Французская фирма SFIM поставляет для вертолета автоматическую четырехосную систему управления.

Изначально вертолет проектировался под американские двигатели LHTEC CTS800-4N мощностью по 1300 л.с. Однако после проведения Индией ядерных испытаний в атмосфере отношения с США резко ухудшились. Более того, американцы объявили эмбарго на торговлю с Индией, в результате чего о поставках двигателей речи быть не могло. Поэтому разработчики вертолета ALH остановили выбор на французском ГТД Турбомека ТМЗЗЗ-2В2 «Шакти» мощностью 1100 л.с.

Вертолет оснащается двумя типами шасси. Машины для ВВС и армии имеют полозковое шасси. Для морского и гражданского вертолетов разработано убирающееся колесное шасси. Передняя опора убирается в отсек под носовой частью фюзеляжа, а основные – в боковые обтекатели. Известно, правда, что индийские ВВС получили один вертолет с колесным шасси.