Вертолеты Том I

Система управления с гидравлическими рулевыми приводами, объединенными в общий блок на корпусе редуктора и жесткими тягами, включает загрузочные триммерные механизмы.

Гидросистема состоит из двух автономных подсистем, первая обеспечивает питание рулевых приводов, вторая – системы уборки колес и их тормозов.

Электрическая система состоит из двухканальной системы переменного трехфазного тока с двумя бесконтактными генераторами мощностью по 30 кВт и двухканальной системы постоянного тока с двумя выпрямителями и аккумуляторной батареей.

Оборудование. Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает улучшение характеристик устойчивости и управляемости, автоматизированную стабилизацию угловых положений вертолета, полет по заданному курсу и заданной линии пути, предупреждение о предельно допустимых режимах полета. В кабине установлены два многофункциональных индикатора на ЭЛТ. На спасательном варианте предусмотрена лебедка грузоподъемностью 300 кг.

Схема вертолета Ка-62

Характеристика вертолета Ка-62

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 15,64

длина фюзеляжа 13,25

ширина вертолета по концевые шайбы стабилизатора 3

высота вертолета 4,1

диаметр несущего винта 13,5

ометаемая площадь, м^2 143,2

Двигатели: 2 ГТД РД-600 Рыбинского КБМ

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 955/2 х 1300

Массы и нагрузки, кг:

максимальная сертифицированная

взлетная 6250

нормальная взлетная 6000

пустого вертолета 3730

максимальная коммерческая нагрузка:

в фюзеляже 2000

на внешней подвеске 2500

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 300

крейсерская скорость, км/ч 260

статический потолок, м 2500

динамический потолок, м 5000

максимальная скороподъемность, м/с 11,7

практическая дальность полета, км 720

Ка-115 АООТ «КАМОВ»

Легкии многоцелевой вертолет

Разработка легкого многоцелевого вертолета Ка-115 осуществляется в соответствии с «Государственной программой развития гражданской авиационной техники России до 2000 г.» и основана на широком применении апробированных прогрессивных технологий, чтобы обеспечить высокие летно-технические характеристики вертолета и снизить прямые эксплуатационные расходы, Проведение изучения потребностей российского вертолетного рынка показывает, что для легких вертолетов грузоподъемностью 600-1000 кг приходится до 70% всех видов авиаработ гражданской авиации. «Государственной программой развития гражданской авиационной техники» в 1996-2000 гг. прогнозировалось производство 1950 легких вертолетов, которые будут заменять находящиеся в эксплуатации легкие вертолеты Ка-26 и Ми-2.

Продолжая направление развития легких вертолетов, среди которых были однодвигательные двухместные вертолеты Ка-15 и четырехместные Ка-18 двухвинтовой соосной схемы, АООТ «Камов» разработало рад проектов леших вертолетов, в том числе легкий вертолет одновинтовой схемы Ка-118 со струйной системой уравновешивания реактивного крутящего момента.

Для вертолета Ка-115 разработана двухвинтовая соосная несущая система с усовершенствованной конструкцией втулок и системой управления, аналогичными использованным на вертолете Ка-50, и усовершенствованная конструкция планера из композиционных материалов, обеспечивающая оптимизацию веса и прочности конструкции. Б качестве силовой установки решено использовать серийный ГТД, производимый на совместном российско-канадском предприятии Пратт-Уитни (Канада)/Климов в Санкт-Петербурге.

При разработке вертолета были проведены полномасштабное макетирование вертолета для оптимизации технологических, эксплуатационных и эргономических характеристик, испытания модели вертолета в аэродинамической трубе ЦАГИ с целью совершенствования аэродинамической компоновки планера и лабораторные испытания воздухозаборников с пылезащитным устройством для повышения эффективности. Большой объем работ был проведен по обеспечению выживаемости экипажа и пассажиров при аварийной посадке: использование авариестойких конструкций шасси повышенной энергоемкости, ударопоглощающие кресла экипажа и пассажиров, травмобезопасные органы управления.

Модель вертолета Ка-115 была представлена на авиационно-космической выставке МЛ КС-95 в г. Жуковском. Первый полет опытного вертолета планируется в 1998 г., серийное производство будет осуществляться на Северном заводе в Санкт-Петербурге. Предполагается • использование вертолета для грузопассажирских перевозок, срочной медицинской помощи, поисковоспасательных и патрульных работ.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по двухвинтовой СООСНОЙ схеме, с одним ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж отличается плавными аэродинамическими обводами, имеет каркасную конструкцию с широким использованием КМ, из которых изготовлены нижняя часть, фонарь и двери кабины, люки грузового отсека. В кабине объемом 3 м^3 размещаются летчик и четверо пассажиров, за кабиной размещается грузовой отсек объемом 1,2 м^3 , с каждого борта фюзеляжа кабина имеет по две двери, одна из которых, сдвижная, обеспечивает проем по высоте 1,2 м и по ширине '1,5 м.