Вертолеты Том II

Фюзеляж ферменной конструкции, с обшивкой из стеклопластика и легких сплавор; хвостовая балка полумонококовой конструкции, выполнена из алюминиевого сплава, на ней установлен стабилизатор с концевыми шайбами. Кабина вертолета (шириной 1,5 м) трехместная, с общим сиденьем для летчика и пассажиров, выполненным с использованием энергопоглощающего материала. С каждой стороны кабины имеются остекленные сдвижные двери высотой 1,04 м и шириной 0,84 м. Багажный отсек вместимостью 49 кг расположен позади отсека двигателя и имеет люк высотой 0,55 м и шириной 0,39 м. Предусмотрена система обогрева и вентиляции.

Шасси лыжное, стойки полностью закрыты обтекателями и имеют масляно-пневматические амортизаторы. По желанию заказчика устанавливаются поплавки. Колея шаст си 2,21 м.

Несущий винт с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, выполнены из легких сплавов, хорда лопасти 0,24 м, профиль NACA 00135.

Рулевой винт диаметром 1,42 щ с втулкой на кардане, расположен с левой стороны фюзеляжа. Лопасти прямоугольной формы в плане, нескладывающиеся, выполнены из легких сплавов. Вал привода рулевого винта покрыт обтекателем; винт имеет предохранительное ограждение.

Силовая установка состоит из одного четырехцилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров, имеющего турбокомпрессор. Установлены усовершенствованные воздухозаборники. Сухая масса двигателя 133 кг, размеры 0,79 х 0,87 х 0,5 м.

Топливная система включает два бака общей емкостью 159 л. В багажном отсеке может быть установлен дополнительный топливный бак емкостью 49 л. Емкость маслобака 9,5 л.

Трансмиссия включает передачу с V-образным ременным приводом от двигателя, хвостовой редуктор и угловой редуктор. Передаточное отношение от несущего винта к двигателю 1:7,154; от рулевого винта к двигателю 1:1,156.

Система управления несущим винтом включает автомат перекоса типа «паук». Проводка системы управления рулевым винтом тросовая. Управление двигателем проводится с помощью поворачивающейся рукоятки мотоциклетного типа, установленной на рьгчаге управления общим шагом.

Электросистема включает генератор переменного тока с напряже- ¦ нием 212 В и силой тока 70 А; может быть установлена электросистема, обеспечивающая напряжение 23 В и силу тока 100 А.

Оборудование включает радионавигационную систему «Лоран» С, командную радиостанцию Кинг К 197 с самолетным переговорным устройством, приемоответчик КТ 76А, прибор аварийной сигнализации.

Схема вертолета Энстром F-28

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА ЭНСТРОМ F-28A

Размеры, м:

длина вертолета 8,43

высота 2,79

диаметр несущего винта 9,75

ометаемая площадь, м² 74,69

Двигатели: 1 ПД Авко Лайкоминг Н10-360-FLAD

взлетная мощность, кВт/л. с. 166/225

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 1180

пустого 712

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 193

экономическая крейсерская скорость, км/ч 177

максимальная скороподъемность, м/с 7,35

статический потолок, м:

без учета влияния земли 2650

с учетом влияния земли 4025

ФРАНЦИЯ

АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.315В «ЛАМА»

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Вертолет Аэроспасьяль «Алуэтт» II в сельскохозяственном варианте

В 1950 г. объединением самолетостроителъных заводов Юго-Востока Франции SNCASE построен экспериментальный легкий вертолет SE 3110, а в 1952 г. – опьггный вертолет SE 3120 «Алуэтт» I, положивший начало известной серии легких многоцелевых вертолетов с ГТД «Алуэтт» II и III.

SE 3130 «Алуэтт» II с ГТД «Артуст» мощностью 296 кВт/400 л. с.; опытный вертолет построен в 1955 г., серийно выпускался с 1956 г.

SE.3180 «Алуэтт» II с ГТД «Астазу» мощностью 390 кВт /525 л. с.; опытный вертолет построен в 1961 г., серийно выпускался с 1963 г., после объединения с фирмой «Аэроспасьяль» – под обозначением SA.318, затем AS.318. Серийное производство вертолетов «Алуэтт» II с ГТД «Артуст» и «Астазу» завершено в 1975 г. Построено 1305 вертолетов.

Вертолет Аэроспасьяль AS 315 «Лама»

AS.315B «Лама» является развитием вертолетов «Алуэтт» II и III. Разработка началась в 1967 г. в соответствии с требованиями ВВС Индии; первый полет состоялся в марте 1969 г., в сентябре 1970 г. получен сертификат летной годности FAA. В июне 1972 г. на вертолете установлен абсолютный международный рекорд высоты для вертолетов -12 442 м.

К началу 1996 г. во Франции было произведено 1450 вертолетов «Лама», которые были поставлены в 31 страну. Вертолеты «Лама» также строятся по лицензии в Индии фирмой «HAL» под названием «Чита» (произведено более 330 вертолетов), и в Румынии фирмой «IAR» (произведено более 200 вертолетов).

AS.315 «Чита» отличается от вертолета AS 315В, строившегося фирмой «Аэроспасьяль», следующими характеристиками: его максимальная взлетная масса 1750 кг, масса пустого 1043 кг, максимальная крейсерская скорость 190 км/ч, максимальная скороподъемность на уровне моря 5,3 м/с, динамический потолок 6375 м, дальность 490 км.