Вертолёт, 2006 №3

А.В. Сурцуков (в центре) на Фарнборо

Впечатления участника

Отшумела очередная международная аэрокосмическая выставка, проходившая в Фарнборо (пригород Лондона) с 17 по 23 июля. Этот английский авиасалон, без сомнения, событие мирового масштаба. Достаточно сказать, что в этом году в его работе принимало участие более 1400 фирм из 35 стран, представивших 1500 экспонатов продукции гражданского и военного назначения. На летном поле аэродрома вольготно расположилось более 150 самолетов и вертолетов разных стран, прибывших на выставку в основном своим ходом. Представительной была и российская экспозиция, занявшая площадь около 1400 кв. м, на которой вниманию специалистов были предложены изделия 60 предприятий отечественного оборонно-промышленного комплекса. Только за первые четыре дня выставку посетили более 133 тысяч человек. По предварительным оценкам, на ней было заключено рекордное за всю ее историю количество контрактов на сумму более 38 млрд. долларов.

Вертолет DHRUV

Среди огромного количества авиатехники, представленной на салоне, отечественных летательных аппаратов было только два: сверхманевренный истребитель МиГ-29ОBT и транспортно-пассажирский ближнемагистральный Ан-140 совместной с Украиной разработки. Российские вертолеты всех типов и назначений были представлены на выставке в виде тщательно выполненных макетов. Видимо, стратегия маркетинга, предпринятая российским авиапромом, предполагает основную ставку в презентации реальных аппаратов делать на Московский авиакосмический салон.

В нескольких огромных павильонах представили свои изделия мировые гиганты авиастроения — компании Boeing, Bell, SAAB, BAE, Finmetallik, Airbus, Lockheed, российские фирмы «Сухой», «МиГ», «Яковлев», «Камов», MB3 им. М.Л. Миля, «Роствертол», КВЗ и другие. Были на выставке и фирмы — производители авиационного оборудования, продукции авиационно-технического обеспечения, моторостроительные компании. Достаточно много было беспилотных летательных аппаратов, в основном военного назначения, среди которых доминировали аппараты американских фирм. Особо выделялся среди них стратегический беспилотный разведчик США Global Hawk производства компании Northrop Grumman. Его способность выполнять разведывательные полеты продолжительностью 36 часов и дальностью до 22 тыс. километров кажутся, нереальными, но факт есть факт.

Достаточно широко была представлена такая актуальная продукция наших и зарубежных производителей, как авиационные тренажеры самолетов и вертолетов, а также пилотажные стенды. Так, например, стенд российской компании «Транзас-Кронштадт», демонстрировавшей, помимо образцов авионики мирового класса, тренажеры вертолетов Ми-17 и Ка-226, недостатка в посетителях не испытывал. Ежедневно к стендам компании выстраивалась очередь специалистов и энтузиастов авиации, желающих «полетать» на тренажерах. По отзывам иностранных экспертов, тренажеры российского производства отличаются высокой степенью адекватности реальному полету вертолета, высокореалистичной системой визуализации.

Среди образцов авиационной техники, традиционно присутствующих на салонах мирового уровня, обращали на себя внимание новинки. Некоторые из них стали сенсациями салона, звездами выставки, приковывали к себе основное внимание посетителей.

Среди таких новинок на Фарнборо выделялся (в прямом смысле слова) своими размерами, заслоняя «толпившиеся» вокруг него самолеты, гигант новейшей разработки европейского консорциума Airbus Industries — аэробус А-380. Гармонично сложенный «атлет», способный перевозить до 853 пассажиров, впечатлял не только своей масштабностью (это самый большой в мире лайнер), но и изяществом выполнения летной программы на таком низком уровне шумов, который пока и не снится его конкурентам.

Другим откровением салона стал конвертоплан (гибрид самолета и вертолета) V-22 Osprey, разработку которого ведут с восьмидесятых годов фирмы Bell и Boeing. Аппарат поперечной схемы с необычной внешностью, снабженный двумя внушительными винтами диаметром около 14 метров, был впервые представлен широкой аудитории, поэтому и охранялся особо. Его полеты, несмотря на отсутствие эффектных фигур, запомнились своей экзотичностью. Особенно когда происходил переход с вертикального в горизонтальное положение и аппарат из вертолета превращался в самолет.

Вертолет индийской постройки DHRUV в полете произвел на зрителей гораздо более скромное впечатление. Созданный на основе разработок компании Eurocopter, компилятивный по своей сути, аппарат по определению не смог вызвать особых восторгов.