Вертолёт, 2007 №1

Среди экспонатов выставки был представлен и радиоуправляемый вертолет «Инспектор» взлетной массой около 25 кг. Он разрабатывался как носитель фото-, видео- и телевизионной аппаратуры, но вполне может использоваться как платформа для создания БЛА, выполняющих другие задачи. «Инспектор» летает со скоростью до 100 км/ч, находится в воздухе до 2 часов, легко транспортируется небольшим автомобилем категории «В». В настоящее время аппарат находится в стадии предполетной подготовки.

Ижевская компания «Беспилотные системы» — не новичок на авиавыставках, свои разработки беспилотных летательных аппаратов компания представляла на МАКС-2005. Разработанные специалистами компании беспилотники ZALA 421-02 и ZALA 421-05 могут вертикально взлетать и садиться, работать в узком пространстве, не требуют специального взлетно-посадочного оборудования. Эти легкие в управлении аппараты способны получать и передавать данные, определять степень нанесенного ущерба, выявлять наличие взрывных устройств и точек нефтяных разливов, осуществлять пограничный контроль и воздушную съемку, обследование ЛЭП и др. Производители отмечают высокую конкурентоспособность своих аппаратов, поскольку ZALA обеих модификаций отличаются большой жизнеспособностью при малобюджетности производства этих беспилотных летательных аппаратов.

Не только продукцию, но и новый подход к использованию наработок показали на выставке в Москве израильские специалисты. Ведущие производители от продажи летательных аппаратов перешли уже к продаже готовых решений по комплексному мониторингу и охране объектов. На вопрос о стоимости летного часа БЛА в Израиле представитель компании Aeronautics Defense Systems Ltd. ответил: «Мы говорим не о часе полета, а о месяце эксплуатации».

В нашей стране, к сожалению, о нормальной эксплуатации беспилотных летательных аппаратов пока говорить рано. И это несмотря на то, что для развития беспилотной авиации у нас есть все основания: профессиональные кадры и научно- технический задел, позволяющие создавать совершенные летательные аппараты, системы их управления и бортовое оборудование, потенциальные потребители, среди которых ключевое место занимают компании топливно-энергетического комплекса. Наконец, силовые ведомства готовы не только закупать необходимые образцы, но и активно участвовать в разработке требований к ним, испытаниях и опытной эксплуатации. Однако в России до сих пор большинство образцов беспилотных летательных аппаратов создается в инициативном порядке, с использованием доступных комплектующих. Как следствие, в России эксплуатируются самые разнотипные аппараты. Нет полноценной системы, которая включала бы в себя не только летательные аппараты, но и сформированную наземную инфраструктуру.

Беспилотная авиация, бурно развивающаяся во всем мире, в нашей стране не имеет правовой основы и программы развития, а также специального ведомства, которое отстаивало бы интересы новой отрасли. Необходимы координация усилий и единые правила — таково мнение большинства специалистов, принявших участие в выставке и конференции «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК».

Выступавшие докладчики подняли несколько ключевых вопросов. Генеральный директор ООО «НефтеГазАэроКосмос» и руководитель оргкомитета выставки В. Еремин, говоря об интересах предприятий топливно-энергетического комплекса, отметил, что только «Газпром» эксплуатирует свыше 150 тыс. км магистральных газопроводов и два десятка крупных подземных хранилищ газа. Эта огромная сеть требует постоянного и детального мониторинга для предотвращения чрезвычайных ситуаций, в том числе возникающих в связи с ростом террористической угрозы. В настоящее время мониторинг ведется, однако используемые в качестве носителей специального оборудования вертолеты Ми-8 для этого слишком тяжелы и экономически нецелесообразны. В «Газпроме» это прекрасно понимают, поэтому принимают меры, направленные на оптимизацию расходов. В ближайшее время авиапарк компании должен пополниться легкими вертолетами Ка-226АГ. Создание этой модификации финансирует «Газпром». Благодаря целевому выделению существенных по объему средств создан соответствующий требованиям авиационных правил АП-29 пилотажно-навигационный комплекс, который обеспечивает посадку при метеоминимуме. Это означает вероятность выполнения полета практически при любой погоде. По словам В. Еремина, в текущем году комплекс должен быть сертифицирован, а в дальнейшем он станет единым для всех вертолетов, применяемых (или планируемых к применению) в интересах компании: это и Ка-32-10АГ, и Ка-62АГ, Ми-171АГ и «Ансат».