Вертолёт, 2007 №1

Однако в ряде случаев и вертолеты Ка-226 являются слишком большими — многие задачи по мониторингу объектов можно решать с использованием беспилотных комплексов. «Газпром» готов приобретать беспилотники, но по-прежнему покупателя «смущает» отсутствие нормативно-правовой базы, регламентирующей полеты таких летательных аппаратов в воздушном пространстве РФ, соответствующей наземной инфраструктуры, включающей в себя средства управления, навигации и связи. Так что пока использование беспилотных систем в интересах ТЭК затруднительно.

Выходом из сложившейся ситуации, по мнению представителя «Газпрома», могло бы стать создание отраслевой программы использования БЛА в интересах предприятий отрасли. В настоящее время работа над документом ведется, его проект получил одобрение в «Газпроме» и направлен на согласование в РАО ЕЭС России, Минпромэнерго и ряд других ведомств. Остается открытым вопрос финансирования программы: с одной стороны, предприятия ТЭК готовы выделять средства на создание нужной техники, с другой, научно-исследовательские работы по теме беспилотных летательных аппаратов являются непрофильной областью деятельности.

Беспилотный летательный аппарат НТЦ «Рисса»

на самолете Ан-72П взлетной массой 32 тонны, в то время как необходимый пограничникам СМ-92 весит менее 2,5 тонн. «Минобороны разрабатывает требования к БЛА уже семь лет, — напомнил Н.Ф. Гаврилов, — однако воз и ныне там. За эти годы многие аспекты применения новой техники устарели. Очевидно, что один из наиболее динамично развивающихся сегментов авиационной промышленности требует более оперативного принятия решений».

Четыре ведомства: ФСБ, МВД, МЧС и Федеральная таможенная служба — уже вышли с инициативой о создании авиации специального назначения, генеральным заказчиком которой выступала бы ФСБ. В свою очередь, гражданские эксплуатанты смогут ощутить преимущества такой схемы — многие из создаваемых систем будут двойного назначения. Генеральный заказчик сможет лоббировать интересы эксплуатантов и совместно с разработчиком совершенствовать продукцию.

Представитель 30-го ЦНИИ Минобороны М. Фомин заявил, что оборонное ведомство разработало требования, по которым создан ряд беспилотных аппаратов и комплексов. И в завершение своего выступления пригласил все заинтересованные стороны к сотрудничеству. По мнению Фомина, Минобороны может стать генеральным заказчиком и консультантом, выполнять научно-техническое сопровождение проектов и проводить подготовку персонала.

Есть и еще одна важная проблема, требующая безотлагательного решения, — проблема безопасности, ведь большинство БЛА (кроме самых легких) предназначено для выполнения полетов в воздушном пространстве, отведенном для пилотируемых самолетов и вертолетов. Новые участники воздушного движения не должны создавать угрозы для других видов авиатранспорта. Беспилотные аппараты должны соответствовать многим из требований, выдвигаемых по отношению к пилотируемым ЛА.

Для БЛА, имеющих массу полезной нагрузки свыше 5 кг, становится возможным использование стандартного оборудования, позволяющего решать задачи организации воздушного движения. Наиболее прогрессивным методом наблюдения за летательными аппаратами является автоматическое зависимое наблюдение (АЗН), при котором транспондер, установленный на борту ВС, передает на землю, а также на борт другого судна информацию о местоположении аппарата. По словам заместителя руководителя Федеральной аэронавигационной службы Д. Савицкого, первые испытания аппаратуры АЗН на БЛА уже прошли. Самолет-мишень «Дань» (взлетный вес — 350 кг, потолок — 9 км, скорость полета — до 750 км/ч) был оснащен транспондером разработки компании «НИТА». По мере развития элементной базы размеры и масса транспондера будут сокращаться, что откроет путь к широкому применению аппаратуры АЗН на беспилотных летательных аппаратах.

Завершил дискуссию первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности В. Ключенок. По его мнению, отсутствие законодательной и нормативной базы в области беспилотной авиации создает разработчикам и потенциальным эксплуатантам серьезные проблемы. Даже в оборонной области проектные работы регламентируются общетехническими требованиями 20-летней давности, а для проектирования коммерческих БЛА никакой нормативной базы не существует вовсе. В настоящее время в правительстве идет работа над программой возрождения малой авиации, в которую составной частью войдет и беспилотная авиация, но до принятия этой программы еще далеко.

По мнению Ключенка, России не стоит искать собственный путь развития беспилотной тематики — разумно было бы учесть международные наработки. В частности, представляет большой интерес подход, реализуемый в объединенной Европе, о котором рассказал председатель европейской рабочей группы по коммерциализации беспилотных летательных аппаратов Бруно Эспозито.