Вертолёт, 2010 №04, 2011 №01

Вертолёт, 2010 №04, 2011 №01

Российский информационный технический журнал

№ 4 (51) / 2010 – 1 (51) / 2011

Фотографии Г. Милуцкого (стр. 47), а также из архивов авторов и редакции.

На 1 стр. обложки вертолет Ми-26 (фото предоставлено ОАО «Роствертол»).

Издается с июня 1998 года

Ю Б И Л Е Й

Выдающийся авиаконструктор

18 февраля 2011 года М.Н. Тищенко исполнилось 80 лет

М.Н. Тищенко

Деятельность Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля вот уже 55 лет неразрывно связана с именем Марата Николаевича Тищенко – выдающегося отечественного авиаконструктора, доктора технических наук, академика РАН, Героя Социалистического труда. Ученик и соратник Михаила Миля – основателя отечественного вертолетостроения, М.Н. Тищенко сохранил, продолжил и развил дело своего учителя и наставника, создав последующее поколение вертолетов. Он из тех, кто «вырос» на заводе, прошел сложный, но интересный путь от инженера до генерального конструктора. С 1970 по 1992 гг. возглавлял Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля, успешно совмещая научную и практическую деятельность.

Тищенко участвовал в создании вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, В-7, Ми-8, В-12, Ми-14. Под его руководством были разработаны и вошли в серийное производство вертолеты различных модификаций всех весовых категорий: легкие, средние, тяжелые. Значительно опередивший свое время тяжелый вертолет Ми-26Т, национальное достояние и гордость страны – самый грузоподъемный винтокрылый летательный аппарат, аналогов которому нет до сих пор. Вертолет средней грузоподъемности Ми-8МТ, хорошо известный в России и за рубежом, с экспортным наименованием Ми-17 – одна из самых массовых и востребованных машин на мировом рынке. Вертолеты типа Ми-8 трудятся по всему миру, они доказали свою надежность и живучесть, возможность переносить любые климатические условия, как жаркий климат Афганистана, так и суровые морозы Крайнего Севера. Ударные вертолеты Ми-24 различных модификаций, в том числе те, которые в 80-е годы XX века были усовершенствованы, на своих лопастях вынесли тяжесть Афганской войны, спасая сотни человеческих жизней. Боевой вертолет Ми-28Н, при необходимости превращающийся в грозное оружие, сегодня является основным боевым вертолетом Российской армии и принят на вооружение Министерством обороны РФ. Легкий вертолет Ми-34 способен выполнять фигуры высшего пилотажа, в том числе «петлю Нестерова» и «бочку».

С 1956 года М.Н. Тищенко начал работать инженером бригады аэродинамики в опытно-конструкторском бюро, которым руководил М.Л. Миль. Позже Тищенко прошел все ступени взросления на предприятии – начальник отдела аэродинамики, начальник отдела перспективного проектирования, заместитель главного конструктора по вертолету Ми-12, главный конструктор Московского вертолетного завода и, наконец, генеральный конструктор МВЗ имени М.Л. Миля. Государство оценило вклад М.Н. Тищенко в развитие авиационной промышленности. Марат Николаевич – Герой Социалистического труда, награжден двумя орденами Ленина. После ухода на пенсию с поста генерального конструктора Марат Николаевич остался работать в качестве консультанта в родном конструкторском бюро Московского вертолетного завода, которому посвятил более полувека.

М.Л. Миль и М.Н. Тищенко

Портрет Мастера

Творческая биография Марата Николаевича в чем-то напоминает биографию его великого учителя. Авиацией он заинтересовался, как и его будущий Учитель, в школьные годы, в юности будущий конструктор увлекался авиамоделизмом. Одна из его моделей вертолета установила мировой рекорд продолжительности полета, который был зарегистрирован в ФАИ.

Оба они – и Михаил Миль, и Марат Тищенко – стали руководителями фирмы примерно в одном возрасте (в 38 лет Миль и в 39 лет Тищенко), оба окончили авиационные институты (в 1953 году Тищенко стал одним из первых лучших студентов кафедры проектирования вертолетов МАИ). И тот и другой специализировались в области аэродинамики. Оба учились у корифеев российского вертолетостроения, в частности, Миль – у А. М. Черемухина, А.М. Изаксона, Тищенко – у академика Б.Н. Юрьева (он первым в мире построил вертолет одновинтовой схемы), ученика знаменитого русского ученого-аэродинамика Н.Е. Жуковского. Другим учителем М.Н. Тищенко был И.П. Братухин, первый российский конструктор реально летающих вертолетов поперечной схемы.

В порядке шутки можно заметить, что с учителями М.Н. Тищенко повезло больше, чем самому М.Л. Милю, ибо главным Учителем Тищенко был все-таки сам Миль. А вот у Миля такого учителя не было. Не было у Михаила Леонтьевича, естественно, в начале его деятельности на посту главного конструктора и такой сплоченной команды высококлассных специалистов-единомышленников, энтузиастов вертолетостроения, последователей «милевской» научной школы и таких же учеников Миля, как и сам Тищенко. Эта команда накопила уникальный конструкторский опыт при разработке и доводке вертолетов великолепного семейства «Ми».