Вертолёт, 2012 № 01

27 апреля 2012 года на Казанском вертолетном заводе (ОАО «КВЗ») в рамках пресс-тура для российских и иностранных журналистов состоялась демонстрация первого опытного образца легкого многоцелевого гражданского вертолета «Ансат» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). О модернизации предприятия и его технологическом перевооружении, планах завода рассказал Генеральный директор ОАО «КВЗ» Вадим Александрович Лигай.

Динамика позитива

В 2011 году Казанский вертолетный завод продолжал наращивать объемы продаж, при этом полностью были выполнены обязательства по всем договорам. Доля экспорта продукции предприятия составила 71%. Объем продаж нашего завода превысил 30-миллиардный рубеж и составил более $1 млрд. Положительная динамика по сравнению с 2010 годом составила почти 10 млрд. рублей, то есть более 40%.

За последние 4 года продажи вертолетов производства КВЗ выросли в 2,4 раза. Соответственно индекс промышленного производства в 2011 году составил 116%. Выработка реализованной продукции в расчете на одного работающего составила $160 тыс., на одного работника промышленного персонала – $267 тыс. Безусловно, такой рост производства, такая динамика стали возможны только с запуском программы комплексной модернизации производства и технического перевооружения предприятия. В текущем году Казанский вертолетный завод рассчитывает сохранить позитивную динамику развития, будет продолжена программа модернизации, в том числе – внедрение передовых технологий во всех отраслях производства. По нашим прогнозам, в 2012 году предприятие покажет устойчивый рост производства вертолетов, который может составить примерно 10-15%.

Стратегические цели холдинга «Вертолеты России» направлены на увеличение доли продаж наших машин на мировом рынке. Казанский вертолетный завод – одно из ведущих предприятий холдинга, поэтому существенная часть объема этих работ ложится на нас. Мы планируем дальнейшее увеличение объемов выпускаемой техники. Текущий год полностью законтрактован, так же, как и 2013 год.

В дальнейшем, по планам холдинга «Вертолеты России», увеличение объемов продаж будет достигаться за счет увеличения выпускаемой заводом продуктовой линейки. Кроме основной продукции – вертолета Ми-17, выпускаемого заводом на протяжении многих лет, – в планах производство вертолета «Ансат» и его модифицированного варианта – «Ансат-У». Кроме того, в планах на ближайшие годы – производство вертолета Ми-38. То есть, продуктовая линейка нашего предприятия будет достаточно широкой, что позволит снизить возможные риски по отдельным видам продукции.

В.А. Лигай

В сборочном цехе КВЗ

Новая кабина Ми-17, экспортный вариант

На крыльях новых технологий

Основной причиной успешной деятельности предприятия в последние годы стало техническое переоснащение завода в рамках общей программы холдинга «Вертолеты России». Первостепенной задачей было срочное решение проблемы механообрабатывающего производства. Перед техническими службами сразу была поставлена задача не только обновления оборудования и станков, но и внедрения новых технологий, модернизация всего механосборочного производства. Сегодня, по прошествии 2,5-3 лет, можно смело сказать, что уровень подготовки наших специалистов и уровень оснащения производства соответствуют всем мировым стандартам. В дальнейшем модернизация коснется практически всех видов производства, сейчас мы работаем над модернизацией сварочного участка, гальванического производства, покраски вертолетов. Важная задача стоит и перед агрегатной сборкой: максимальное снижение доли ручного труда, прежде всего – в клепальном производстве.

Конечно, полностью избавиться от этого пока нельзя, но есть два направления, в которых мы движемся. Первое – внедрение композитных материалов, что позволит сократить число сборочных операций. Этот путь связан с конструктивными изменениями вертолетов, и мы работаем в плотном контакте с разработчиками Ми-8 и Ми-17 в КБ имени Миля. А по тематике «Ансат» большое внимание этому вопросу уделяется в нашем ОКБ. Второй подход связан с автоматизацией операций. Первые шаги мы уже предприняли, прежде всего – в части агрегатного производства. Правда, в отличие от самолетов, наши машины имеют множество модификаций с разными обводами и полностью автоматизировать клепку фюзеляжа не представляется возможным. Однако мы продолжаем заниматься этим вопросом. В ходе модернизации КВЗ потратил на вышеназванные цели порядка $53 млн. Планируется дальнейшее инвестирование программы модернизации.

Когда за кадры решают все…