Вестник Знания (N5 1928)

Туда-же, в Капштадт, вторично пропутешествовал из Лондона известный английский военный летчик Кобгэм. В 1925 г. он затратил па этот путь, длиной в 13.000 км, три месяца, при чем летел на самолете мощностью в 400 л. с. Теперь же он вышел из Лондона 1 сентября, а в Канштадте был уже 28 сентября; и его. пегасом была маломощная машина с мотором всего в60 лош. сил!

Еще более длинный и быстрый перелет сделали два американских летчика, Брук и Шли на металлическом самолете в 200 л. с. Задумав кругосветное путешествие, они первым этапом переправились в течение 27 - 28 августа, - несколько более, чём в сутки,- из Нью-Фаупдлепда в Лондон (через Атлантику) и затем быстро проследовали по "главному мировому пути на Константинополь, Багдаа, Бендгр-Аббас. Карачи, Калькутту, Гонконг и Шанхай. Перекинувшись 11-го сентября в Японию, они собрались уже лететь через Тихий океан, но оставили эту мысль как вследствие дурной погоды, так и под некоторым давлением общественного мнения.

Новый центральный аэродром в Берлине.

Внизу здание пассажирской станции воздушных сообщении Вверху прибытие пассажирского аэроплана к зданию вокзала.

возбужденного многими жертвами неудачных перелетов в Атлантике.

Не менее блестящий перелет, но конечно, с совершенно иными заданиями, был закончен в Японии же незадолго до американцев советским самолетом металлической конструкции "АНТ-З"- (инж. Туполева), с советским же мотором в 400 л. с. Летчик Щестаков и борт-механик Фуфаев, выйдя из Москвы 20 августа, проследовали через Омск, Красноярск, Иркутск, Читу, Нерчинск и Сиасск-Приморский в Корею, а оттуда в Токио, куда прибыли 1 сентября. После полутора недельного пребывания в гостях у японцев, наши летчики вылетели из Токио и так же благополучно, тоже в 11 дней, проделали весь обратный, и путь, удачно преодолев особенно большие трудности на участке Верхнеудинск - Красноярск (здесь под Красноярском

18 сентября разбил свою машину чешский летчик Скала, вылетевший из Токио одновременно с Цестаковым). Советский самолет покрыл в этом путешествии более чем пол Экватора и в срок более чем вдвое меньший сравнительно с немецкой машиной Дорнир (Миттелыольцер).

Однако, все эти прекрасные достижения были как-то стушеваны эффектными океанскими перелетами через Атлантику.

Перекинуть этот мост хотела предже других Франция. Но «Белая птица» с летчиками Нукжескер и Коли, вылетевшая из Парижа утром 8 мая, бесследно пропала где-то в океане, повергнув всю Францию в скорбь и печаль. А вечером 21 мая тот же Париж, с столь же большим триумфом, встречал молодого американца Линдберга, удачно перелетевшего непосредственно из Нью-Йорка на одномоторной машине и в полном одиночестве на боргу (6.000 км в 34 часа).

Сигнал был дан Лиидберг, увенчанный лаврами героя на обоих материках, показал хороший пример и вызвал бесчисленные подражания. В июне на одномоторном же самолете перелетели из Нью - Иорка в Германию летчик Чемберлин и Левин, а несколько позднее переправился через Атлантику на трехмоторном фоккере известный полярный исследователь Лайрдс тремя спутниками.

Посадка пассажиров воздушной линии Берлин-Вена.

В Англии, в Германии и особенно во Франции оживленно продолжались и делались новые приготовления, чтобы ответить американским визитерам. При активном участии печати всех стран, создалась своеобразная «океанская лихорадка…» - «Из всех настольных руководств и справочников самым необходимым является сейчас руководство по совершению океанских перелетов»-шутила одна газета. - «Как странно, - откликались в другой, - сегодня никто не вылетел через Атлантику»…- Даже деловые круги оказались зараженными этой болезнью, и где-то не шутя обсуждался проект совершения трансатлантического перелета целой эскадрильей.

Наиболее серьезно и обстоятельно, - но и безо всякого успеха, вела себя здесь Германия. Воздушная компания "Люфт-Ганза" организовала сперва перелет двух одномоторных юнкеров, с экипажами в три человека на каждом. Но когда эти самолеты («Европа» и «Бремен») вынуждены были, в начале августа, вернуться обратно из-за сильной непогоды, такая затея была оставлена. Выбрали два гидро-самолета, N 1220 и N 1320, которые долго снаряжались в путь через Испанию и Азорские острова. Но они попали на Азоры лишь поздней осенью. А там предприятие закончилось в середине ноября при неудачном старте, когда самолет N 1220 оказался совершенно разбитым.

Более ретиво, но и с более трагическими результатами, протекали тем временем выступления других стран. В середине августа, при групповом перелете через Великий океан из С. Франциско в Гонолулу (Сандвичевы острова), из девяти стартовавших самолетов до цели добрались лишь два (26-28 часов в пути), а два пропали без вести (5 вернулись обратно), 31 августа, через три дня после прибытия в Англию кругосветных летчиков, Брука и Шли. Оттуда вышел в трансатлантический перелет до