Викинги. История эпохи: 793-1066 гг.

Из технических подробностей «длинного» дублинского драккара отмечу, что из-за его длины шпангоуты на нем установлены гораздо чаще, чем на кораблях, с которыми мы уже познакомились: поперечная шпация (расстояние между шпангоутами) составляла 70 см против обычных 1–1,2 м. Кроме того, он получил очень мощные бимсы над шпангоутами и фальшшпангоут, находившийся между основными шпангоутами, которые крепились к килю. Таким образом, прочность судна была существенно повышена. Тем не менее клампы, соединявшие доски обшивки со шпангоутами, оставались неизменным элементом сборки.

Долгое время ученые не могли понять назначение клампов. Ведь если в обшивке бортов уже вовсю применяются заклепки, почему бы не соединить борта со шпангоутами теми же заклепками? Причем, что характерно, зачастую борта не были полностью склепаны: склепывались лишь верхние обводы, а нижние все так же собирались на связках. Оказалось, что данный прием обеспечивал необходимую гибкость всей конструкции при относительной жесткости бортов. Когда по волнам идет маленькое судно (нам оно кажется большим, но на самом-то деле оно, конечно, очень маленькое), нужно, чтобы оно как бы «обтекало» эти волны, гнулось, но не ломалось.

Попутно разберемся с тем, зачем нужны были корабли разных размеров. Скажем, когда викинги приплывали в Ладогу, они пересаживались с морских кораблей на речные. Судно, предназначенное для дальних морских походов, в силу разных причин (в частности, из-за своего размера) не годится для рек, а рассчитанное на речные переходы – не сможет плавать по морю, опять же в силу разных причин (в том числе и из-за размера). Безусловно, драккар легко поплывет по большой реке наподобие Волги. Однако на реках нередко бывают пороги, и на них придется тащить судно волоком. Драккар, пусть даже очень тяжелый и 30-метровый, все-таки не современный пароход: теоретически его перетащить можно, однако сколько людей для этого понадобится и кто их все это время будет кормить? Опять же чисто теоретически 200 человек, вероятно, справятся с такой задачей и корабль поплывет дальше – до следующего порога. В глобальном масштабе подобное занятие становится непосильным, да и ненужным[56]. Поэтому, достигнув славянских земель, викинги обычно меняли драккары на местные плоскодонные моноксилы (долбленые однодеревки) и передвигались именно на них.

Сделаем очередное отступление. Помимо собственно драккаров, очень похожих на них снеккаров и кнорров, которые занимают прочное место в наших представлениях об этих грозных мореплавателях, скандинавы широко использовали плоскодонные лодки до конца эпохи викингов. Фрагменты их плашкоутов и барж[57]найдены на территории Руси (к примеру, в Новгороде) в изрядном количестве. Уже упомянутая Роскильдская бухта, например, не слишком глубока, если в ней оказалось возможным утопить корабль с высотой борта около 2,5 м так, чтобы он перекрыл фарватер. Соответственно, огромные драккары и тем более глубоко осаженные груженые кнорры, рассчитанные на плавание по большим глубинам, приходилось разгружать при помощи подобных плоскодонок. По собственным рекам скандинавы тоже перемещались на таких же лодках.