Викинги. История эпохи: 793-1066 гг.

Итак, вернемся к разделению судов на морские и речные. Корабль, оснащенный парусом, автоматически становится способным к дальним переходам – и вовсе не вдоль берега. Именно поэтому викинги и открыли Америку. Драккар оказался в состоянии переплыть Атлантический океан: это подтвердил в 1893 году эксперимент с использованием точной копии гокстадского корабля, которая была названа без лишних раздумий просто «Викинг». Судно вышло из Бергена и достигло Чикаго, где проходила Всемирная выставка, за 40 дней[58]. Правда, при постройке что-то оказалось неучтенным и корабль сильно приводился (самопроизвольно поворачивался носом) к ветру, так что команде пришлось, вопреки исторической правде, установить на форштаге стаксель – дополнительный парус, чтобы удержать судно на курсе. В процессе плавания выяснилась еще одна интересная подробность: отважные люди, предпринявшие столь рискованный шаг, не обладали достаточным навыком гребли (хотя, казалось бы, у любого скандинава он должен быть в крови). Поэтому попытка идти на веслах получилась не очень удачной, подтвердив суровый жизненный закон: экипаж для такого большого гребного судна должен быть серьезно подготовлен. Необходимы долгие совместные тренировки – включая в буквальном смысле элементы строевой подготовки для гребцов: на «и» – замах, на «раз» – удар веслом, без этого не добиться слаженности и, соответственно, корабль далеко не уплывет.

Тем не менее, несмотря на отдельные огрехи, стало понятно главное: мореходные качества у подобных судов действительно впечатляющие, если позволили пересечь Атлантику без особых проблем. В наши дни был создан «Морской жеребец из Глендалу» – точная копия огромного, 30-метрового драккара из Роскильде; он уже не раз принимал участие в многокилометровых переходах, и весьма успешно.

Конструкционная прочность не самое серьезное ограничение для дальнего плавания. Гораздо страшнее остаться в морском походе без возможности пополнить запас еды и особенно воды. Произведем нехитрые расчеты. Занимаясь тяжелым физическим трудом (каковым являются собственно гребля и другие работы на корабле), человек потеет и, следовательно, нуждается примерно в 5 л воды в сутки. Если экипаж состоит из 70 человек, несложно подсчитать, что его суточная потребность будет равняться 350 л. Условно говоря, две 200-литровые бочки. Соответственно, сколько понадобится на 20-дневный перегон, скажем, от Бергена до Исландии, где можно пополнить запас пресной воды? Умножаем 20 на 350 – и получаем примерно 40 бочек. Где хранить такое количество воды, куда ставить на драккаре все эти бочки?[59] Никаких опреснителей воды люди в ту пору не знали, поэтому основным методом перемещения было каботажное плавание – от стоянки до стоянки.

Кроме отсутствия провианта и пресной воды, больше ничто не препятствовало далеким экспедициям викингов. Что касается относительно небольших кнорров, то там дело обстояло куда проще: для них не требовался многочисленный экипаж, а вот припасов, наоборот, на такое судно можно было нагрузить изрядное количество. Поэтому грузовой кнорр являлся гораздо более автономным в плане многодневного перехода, нежели боевой драккар с большим экипажем.

Рассуждая о различных классах судов эпохи викингов, мы должны иметь в виду, что они, помимо всего прочего, являются еще и яркими маркерами:

1) этнической принадлежности своего экипажа;

2) прогресса, достигнутого обществом, которое представляет этот экипаж.