Владимир Путин: третьего срока не будет?

Главным преимуществом российских металлургов являются невысокие затраты на производство металла. Дело не только в относительно низких зарплатах при высокой квалификации рабочих и служащих в отрасли. Важно и то, что все крупные металлургические компании обеспечены собственной рудной базой. Им надо закупать сырье в Австралии и Бразилии, как это делают японские металлургические заводы. Недостатком значительной части самых крупных металлургических предприятий являются технологическое отставание, изношенность оборудования. Из-за упадка российского машиностроения в стране снизился внутренний спрос на металлы. Однако высокие мировые цены и высокие прибыли в отрасли позволяют как раз в ближайшие годы произвести обновление оборудования в металлургии, а это даст стимул и для машиностроения.

Еще один способ для преодоления технологического отставания состоит в приобретении российскими предприятиями-гигантами небольших западных компаний, которые располагают хорошей технологией, но испытывают финансовые трудности. За последние два года в собственность российских компаний перешли несколько предприятий в США, в ЮАР, в Западной Европе, в Канаде. Российские компании приобрели также немало предприятий в Украине, в Литве, в Хорватии, в Румынии. Акции многих российских металлургических кампаний стали продаваться и на главных западных биржах. Как отмечали аналитики по металлургии, российские компании могут сравнительно быстро вписаться в очередной технологический цикл в развитии отрасли и стать не только лучшими, но и самыми дорогими по своей капитализации в мировой металлургической индустрии. Для этого им надо «поставить на баланс» сырьевые активы, а также путем скупки заводов на Западе ликвидировать технологическое отставание. В российской металлургии преобладает, как известно, частный капитал. Но здесь сложились крепкие и очень амбициозные и компетентные группы управленцев, которые ведут дела весьма успешно. Но металлургия была одной из самых успешных отраслей и в советское время. Без этой истории ее сегодняшний успех был бы, конечно, невозможен.

Для России металлургия – это опорная отрасль, и во многих отношениях она дает экономике страны больше стимулов для развития, чем нефтяная отрасль. Россия с ее пространствами может создавать очень крупные металлургические комбинаты. Неудивительно, что металлургическую промышленность России отличает очень высокая степень концентрации производства. В черной металлургии около 90% продукции дают шесть крупных компаний. В цветной металлургии также 90% продукции дают пять крупных компаний. По производству стали Россия занимает четвертое место в мире, уступая Китаю, Японии и США. Но по экспорту металлопродукции Россия занимает второе место в мире. По производству и экспорту алюминия Россия занимает второе место в мире, уступая только США, а по производству и экспорту никеля Россия держит первое место в мире. В общем объеме промышленного производства России доля металлургического комплекса достигает почти 20%, при доле в основных фондах – 11%, а в численности рабочих и служащих – 9,3% [142] .

Развитие транспортных систем России

Развитие всех видов транспортных систем – железных и шоссейных дорог, трубопроводов, строительство и реконструкция мостов, тоннелей, вокзалов, морских и речных портов, а также аэропортов имеет для России особо важное значение. Эти проекты не приносят быстрых и больших прибылей, они нуждаются в немалых кредитах и в участии государства. Однако общие выгоды такой огромной страны, как Россия, от создания эффективной и современной транспортной инфраструктуры очень велики, и они измеряются не только в рублях или долларах.

Успешнее других восстанавливалась и развивалась в 2003–2005 годах железнодорожная отрасль России. Построены сотни километров железнодорожных линий в северных районах России; здесь введены в строй и несколько крупных железнодорожных мостов. На юге введен в строй участок железной дороги до порта Оля на Каспийском море близ Астрахани. Это часть нового транспортного маршрута по линии «Север – Юг». В этом же комплексе начата работа по сооружению железной дороги из России в Иран через Азербайджан.

Уже сегодня эти проекты привели к увеличению экономической активности в Астраханской области и в Дагестане и к расширению грузопотоков через российские порты на Каспии – Астрахань, Махачкала и Оля. Новый транспортный коридор может принять на себя уже к 2010 году более 20 миллионов тонн грузов и составить конкуренцию Суэцкому каналу. В 2004 году восстановлено железнодорожное сообщение по линии от Сочи до Сухуми.

Началось регулярное сообщение и по маршруту Москва-Грозный – Москва. В Московской области на разных маршрутах начали работать несколько линий скоростных электропоездов повышенной комфортности. Одна из таких линий Москва – Мытищи, по которой курсирует электропоезд нового поколения «Спутник». Открыто движение от Киевского вокзала к аэропорту «Внуково». Существенно расширены перевозки грузов по БАМу.