Владимир Путин: третьего срока не будет?

Магистральные газопроводы принадлежат «Газпрому» и его «дочкам», и газопроводная сеть является в России более густой и разветвленной, чем сеть нефтепроводов. В западном направлении российские газопроводы дошли не только до Германии, но и до Италии. На юге работает газопровод «Голубой поток», и российский газ идет по дну Черного моря в Турцию. Этот опыт предполагается использовать и в Балтийском море, пустив экспортный газопровод по дну Балтийского моря. Это позволит экономить на транзитных платежах и положить конец утомительным спорам с Украиной и Белоруссией.

Гражданские отрасли промышленности

Я не буду подробно говорить здесь о многочисленных гражданских отраслях промышленности, которые в основном преодолели кризис 1990-х годов, но развиваются пока еще очень медленно. Так, например, не смогла восстановить свои прежние позиций химическая промышленность России. Эта отрасль продолжает и сегодня испытывать серьезный недостаток в научном обеспечении и в кадрах. Относительно быстрое развитие происходило лишь в наиболее прибыльных сегментах этой отрасли, и многие крупнейшие объединения, созданные в СССР в 1970–1980-е годы, уже не работают.

Производство минеральных удобрений в России приблизилось к уровню 1990 года, но главным образом за счет экспорта. В 2004 году экспортная выручка от реализации минеральных удобрений составила 3,5 миллиарда долларов. Главным рынком для российских удобрений стали азиатские страны, в первую очередь Китай и Индия, а также страны Латинской Америки. Но в это же время внутреннее потребление российских минеральных удобрений, испытавшее резкий упадок в 1993–1994 годах, продолжало, хотя и медленно, снижаться и в 2003–2004 годах. По мнению экспертов, российской отрасли минеральных удобрений требуется тотальная модернизация. Для того чтобы увеличить поставки российских удобрений, отечественному сельскому хозяйству нужно восстановить систему складов и представительств, которая в 1990-е годы была практически уничтожена.

Не смогла подняться даже до уровня 1990 года и российская лесная промышленность. Россия – это страна лесов, однако технический уровень лесозаготовки находился в России на низком уровне. Российская целлюлозно-бумажная промышленность оснащена по преимуществу очень устаревшим оборудованием и не может поэтому конкурировать с главными производителями в этой отрасли – странами Скандинавии, Северной Америки и даже со странами Латинской Америки. Леса в России – это государственная собственность, и в этой отрасли еще не работают в полную силу рыночные механизмы. Почти все прежние механизмы управления в начале 1990-х годов разрушены, а новые еще не созданы. Ответственность за такое положение дел лежит в первую очередь на правительстве России.

В Российской Федерации почти во всех регионах быстро развивается пищевая промышленность. И по уровню, и по качеству продукции, и по ассортименту, и по доходам пищевая промышленность в России превзошла показатели 1990 года. Однако большая часть отраслей легкой промышленности, особенно текстильная и обувная, не смогли преодолеть глубокого упадка 1990-х годов.

Автомобильная промышленность России продолжает держаться в условиях жесткой конкуренции, но все с большим и большим трудом. В производстве грузовых машин главным российским заводом остался «КАМаз» в Набережных Челнах. Машины «КАМаз» и в 2004-м, и в 2005 году смогли одержать верх во всех наиболее сложных международных соревнованиях. Относительно успешно работает и реализует свои машины и «АвтоВАЗ» в г. Тольятти, в последние годы он производил от восьмисот тысяч до миллиона легковых автомашин в год. Но не работает вот уже несколько лет запутавшийся в огромных долгах Московский автомобильный завод, производивший когда-то машину «Москвич»; в одну треть мощности работают «ЗИЛ» в Москве и «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Остальные автомобильные заводы России (а их у нас в стране более десяти), не производят и пятисот тысяч машин в год.

Между тем спрос на легковые автомашины в России устойчиво растет вот уже пятый год. Этот спрос удовлетворяется главным образом за счет ввоза в страну иностранных подержанных машин. В Москве создано смешанное российско-французское производство по изготовлению и сборке французских легковых автомашин. Под Санкт-Петербургом начинается строительство аналогичного завода по производству японских легковых автомашин. В Калининграде работает уже не первый год автозавод по производству немецких легковых автомашин.

Ничем не могла похвастаться в последние несколько лет и российская промышленность гражданского самолетостроения.