Владимир Путин: третьего срока не будет?

Наибольшую готовность к сотрудничеству с государством и с властями России проявляли в 2004–2005 годах президент «ЛУКОЙЛа» Вагит Алекперов и Владимир Потанин, президент «Интерроса» и один из владельцев ГМК «Норильский никель».

Один из самых богатых и активных российских банкиров Петр Авен, президент «Альфа-банка», привлек к себе внимание всех российских СМИ рядом циничных заявлений. «Да, я разбогател в каких-то пять лет, – заявил он в интервью газете "Аргументы и факты". – Но я помню и свою коммунальную квартиру в Москве, и все запахи в очереди в туалет в коридоре в этой квартире. Но я вполне циничен. Бизнес, как известно, циничная вещь, и все люди в этой сфере таковы. Наша цель – зарабатывание денег, и кроме прибыли нас в бизнесе ничего не интересует. Мы делаем только то, что нам выгодно. Борьба с бедностью не функция нашего банка. Наше дело – зарабатывать деньги для акционеров и клиентов. Других обязанностей у нас нет. Мы платим налоги и больше ничего не должны никому, кроме Бога и совести. Богатство – отметина Бога. Это аксиома протестантской этики. Раз ты богат, значит, Бог к тебе благоволит, если, конечно, ты не украл. Я живу по простым принципам и считаю, что если ты здоров и вдруг беден, то это стыдно сегодня. Богатые нравственнее бедных, хотя бы потому, что они могут позволить себе больше» [64] .

Это заявление Авена решительно осудили не только многие общественные деятели России, но и российские религиозные деятели. Проведенная в Москве в конце 2004 года большая конференция представителей всех российских конфессий по поводу нравственных правил российского бизнеса решительно осудила циничность и жадность тех представителей российского предпринимательства, которые проявляют безразличие к нуждам страны и социальному положению ее народа. Но и прошедшее в августе 2004 года собрание всех реформаторских церквей мира сделало заявление: «Мы отрицаем культуру прогрессирующего потребительства, конкурентную алчность и эгоизм неолиберальной системы глобального рынка, равно как и любой другой системы, отвергающей альтернативы. Мы отвергаем идеологии и идеологические системы, ставящие прибыль выше людей. Мы отвергаем теологию, утверждающую, что Бог – только с богатыми, а в бедности виноваты сами бедные» [65] .

В 2004 году президент и правительство предприняли ряд важных шагов для укрепления государственного контроля за деятельностью крупнейших российских корпораций. Несколько самых влиятельных чиновников из администрации президента вошли или даже возглавили советы директоров в самых крупных российских компаниях. Алексей Громов вошел Совет директоров «Первого канала» на телевидении, Виктор Иванов – в Совет директоров «Аэрофлота», Сергей Приходько – в Совет директоров корпорации, которая производит ядерное топливо для 74 атомных реакторов, из которых только тридцать находятся в России.

Владислав Сурков участвует в руководстве компании «Транснефтепродукт», а Игорь Сечин – в руководстве компании «Роснефть». Игорь Шувалов входит в Совет директоров холдинга «Российские железные дороги», а Дмитрий Медведев возглавляет Совет директоров «Газпрома». Экс-глава администрации Александр Волошин входил, как известно, в Совет директоров РАО «ЕЭС России», но теперь А. Чубайс принял его на свою зарплату. Все это вполне органично вписывается в экономическую политику государственного капитализма. Все перечисленные выше компании, корпорации и холдинги и сами по себе являются предприятиями, в которых большая часть акций принадлежит государству. Но от 10 до 40% акций в этих компаниях принадлежит частным лицам, коммерческим банкам и зарубежным инвесторам.

Продолжая линию на совместную работу государственного и частного капитала, правительство предложило развивать как все оправдавшие себя в прошлом, так и новые формы государственно-частного партнерства (ГЧП). Такая работа особенно выгодна и перспективна при расширении всех видов транспортной инфраструктуры. В первую очередь по таким схемам предлагается строить дороги и мосты в северных районах – железные дороги Беркакит – Якутск, Архангельск – Пермь, скоростную автодорогу Петербург – Москва, а также проводить модернизацию ледокольного флота России. Подобного рода проекты давно уже существуют и в Западной Европе, и в Америке, и в Азии. По сходным схемам строился, например, тоннель, соединяющий через Ла-Манш Францию и Англию. Однако российские либералы, находившиеся у власти в стране почти десять лет, игнорировали этот опыт.