Водить как Стиг

Водительский профиль риска рассчитывается в зависимости от возраста и напоминает подкову. Из всех ДТП с участием молодых водителей четверть заканчиваются смертельным исходом. Аварии, которые приводят к тяжелым увечьям, также часто случаются с новичками. Вероятность попадания в подобную аварию снижается по мере того, как вы становитесь старше, в силу появления способности принимать решения, которая приходит с опытом. После шестидесяти лет кривая риска снова устремляется вверх, так как зрение и рефлексы ухудшаются, а приобретенные за жизнь дурные привычки в этом возрасте усугубляются. Внушительный процент пострадавших составляют пассажиры, причем почти треть погибших в ДТП не пользовались ремнями безопасности.

Несмотря на то что неопытные молодые водители наиболее склонны попадать в аварии, они быстро наращивают мастерство, и число ДТП с их участием резко сокращается за первые два года после получения прав. С течением времени они получают важнейший навык – ключ к тому, что значит быть хорошим водителем. Их опыт, промахи и общие наблюдения складываются в более полную картину.

Данный навык получил довольно пафосное название «осознание опасности». Это означает способность оценивать ситуацию, уделять первоочередное внимание факторам риска, которые могут вас коснуться, и классифицировать их по степени важности. Это значит – выехать на загруженную транспортом дорогу или улицу, битком набитую шопоголиками, и при этом не упускать из виду главное. Отточенная до совершенства зрительная техника и простая система управления автомобилем делают эту задачу намного проще. Пора поучиться у мастера…

Гонка за привидениями

Север Лондона, 10:22 утра – погоня за преступником. В этот раз я пассажир и слушаю человека, который полностью контролирует свой автомобиль и все происходящее впереди…

Офицер Силкглав:

– Автомобиль не останавливается, это черный BMW, погодные условия за бортом – 5 градусов выше нуля [мне кажется, что холоднее, когда Силкглав опускает стекла, чтобы лучше слышать дорогу], легкий дождь, безветренно, поток умеренной плотности, степень риска на данный момент низкая, так как дорога сухая. Преследую подозреваемого. Я, офицер Силкглав, возглавляю операцию, веду преследование на автомобиле, оснащенном всем необходимым для погони, но без особых примет. [Это Audi A4 – заряженная, но с виду не скажешь.] Я квалифицированный водитель первого уровня, мне нужна поддержка кинологической группы. Вдали дорога изгибается влево, ряд построек из рыжего кирпича остался позади, тротуар свободен, накрапывает дождь, неблагоприятные погодные условия, включены фары… Смотрю в зеркала, похоже, он уходит левее, левее, смотрю, что справа, я помню, что у меня на борту нет специальных знаков, поэтому поток может не среагировать, двигаюсь на второй передаче на скорости 30 км/ч, теперь, на сниженной скорости, у него больше вариантов, ему проще сменить направление…

Я ерзаю на пассажирском сиденье и стараюсь не закрывать Силкглаву боковое зеркало, а он продолжает чеканить слова, как какой-нибудь авиадиспетчер. Его безостановочный комментарий охватывает все значимые детали в состоянии потока прежде, чем они его коснутся. Он ведет активный визуальный поиск и озвучивает каждое свое решение, чтобы эту информацию в случае необходимости мог принять к сведению суд.

– Впереди велосипедист, движется уверенно, ветер не нарушает равновесия, он остался позади, смотрю в зеркала, обороты на пределе, скорость 135 км/ч, руль прямо перед входом в левый поворот, перехожу на четвертую передачу, все еще на пределе, помню про скользкую дорогу…