Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне

Подавляющее большинство из них составляла «естественная убыль» в результате списания изношенной, выработавший ресурс и просто сгнившей от плохих условий хранения авиатехники. Свыше 500 аэропланов было разбито в авариях и катастрофах. Еще не менее сотни досталось противнику на аэродромах, в вагонах, а также на складах и базах, захваченных неприятелем. Более 70 машин были «угнаны» перелетевшими к белым красвоенлетами или утрачены вследствие вынужденных (ошибочных) посадок на вражеской территории. Значительное число самолетов погибло на земле от стихийных бедствий, пожаров и железнодорожных катастроф (А.В. Сергеев писал, что только от паровозных искр при движении по железным дорогам на открытых платформах сгорело несколько десятков аппаратов).

Наконец, на последнем месте стояли непосредственно боевые потери, то есть самолеты, сбитые в воздушных боях или зенитными средствами, а также – уничтоженные при бомбежках и артобстрелах. В совокупности они составляли менее 50 машин, или около 2,5% от общего числа потерь.

Согласно обобщенным нами советским данным, белогвардейские и английские бомбы уничтожили 10 или 11 самолетов, в том числе четыре (или пять) гидропланов, разбитых 17.9.19 на барже «Коммуна» (см. главу 10). Потери от зенитного огня труднее поддаются учету, поскольку далеко не всегда можно точно определить, чем вызвано падение машины, – поломкой, фатальной ошибкой пилота или же боевыми повреждениями. Случаев, по которым есть точные данные, что советский аэроплан был сбит огнем с земли, за всю войну наберется не более трех десятков. Это объясняется фактическим отсутствием у интервентов и белогвардейцев зенитной артиллерии (специальные «противоаэропланные» орудия стояли только на некоторых боевых кораблях и бронепоездах, а из обычных полевых пушек, установленных на самодельные зенитные лафеты, попасть в летящий самолет крайне маловероятно). Кроме того, большинство боевых вылетов совершалось на высотах более километра, где ружейно-пулеметный огонь с земли неэффективен.

Что касается воздушных боев, то они в Гражданской войне были крайне редким явлением, а уж результативные схватки можно и вовсе пересчитать по пальцам. Практически все они описаны на страницах нашей книги. Представим сводные данные в виде таблицы:

Число воздушных побед[37]

(самолеты/аэростаты)

* Включая английский самолет, сбитый воздухоплавателем Конокотиным.

Кстати, в советской исторической литературе постоянно фигурирует цифра в 20 самолетов, якобы сбитых красными летчиками в Гражданской войне. Непонятно, откуда взялось это число, однако на основе тщательного изучения архивных данных мы можем утверждать, что оно не соответствует действительности.

Рассмотрим теперь потери Красного Воздушного флота в личном составе (см. табл.)

ЛЮДСКИЕ ПОТЕРИ РККВФ В ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЕ

(по данным А.В. Сергеева)

Примечание. В боевые потери, помимо убитых, включены раненые, пленные и пропавшие без вести, а также жертвы аварий и катастроф, произошедших в боевых вылетах. Неизвестно, к какой категории отнесены перебежчики и включены ли они вообще в эту таблицу.

Как видим, цифры немалые, но этот урон в значительной мере восполнялся за счет выпускников летных школ, привлечения иностранцев[38] и обучения полетам аэродромного персонала. А с начала 1920 года в РККВФ появился новый источник пополнения – перешедшие на сторону красных бывшие авиаторы-белогвардейцы. Наиболее массовый переход подобного рода произошел после разгрома Колчака, когда в Красный Воздушный флот влилось сразу 57 белых летчиков. Еще около 40 человек сдалось в плен и согласилось служить у красных после поражения Деникина. Правда, некоторые из них (поручики Константинов и Добровольский, есаул Тарарин) потом опять перелетели к белым.

Из бывших деникинских летчиков и трофейной техники весной 1920-го сформировали 52-й авиаотряд, но, из-за опасений в его надежности, этот отряд все время держали подальше от фронта. Колчаковцы же, напротив, неплохо повоевали с поляками, а кое-кто даже участвовал в боях против Врангеля и подавлении кронштадтского и антоновского восстаний.

Авиационные учебные заведения за годы Гражданской войны выпустили 155 летчиков и 75 летнабов. Пополнения из других источников составляли не меньшую цифру. Благодаря этому к июлю 1920 года в РККВФ служили 383 летчика и 197 летнабов (в октябре 1918-го – соответственно 269 и 59). Таким образом, дефицит кадров советской авиации не грозил, чего не скажешь о дефиците техники.

Итоги работы Красного Воздушного флота в Гражданской войне 1918—1920 годов подведены в следующей таблице.

* подъемов аэростатов.

Возможно, эти цифры неполные, поскольку неизвестно, включены ли в них, например, данные по авиации ДВР, УССР или Бакинской коммуны. Скорее всего, здесь также отсутствуют сведения по некоторым авиаотрядам, чья документация была захвачена противником или уничтожена в ходе военных действий. Кроме того, вызывают сомнения очень уж «круглые» показатели по морской авиации.