Военная авиация Второй мировой войны

С лета 1938 по июнь 1940 г. был выпущен 71 легкий бомбардировщик «Потэ 633» – еще один самолет из семейства Р.63. В самой Франции он практически не принимал участия в активных боевых действиях, но 20 машин, закупленных Румынией, с лета 1941 по 1943 г. сражались на Восточном фронте в небе над Молдавией, Украиной и Кавказом. Правда, в противоборстве с советской авиацией их эффективность была невысокой, и с 1942 г. оставшиеся в строю шесть машин использовались преимущественно как разведчики. Более результативно действовали 11 «потэ» в составе ВВС Греции, с октября 1940 по апрель 1941 г. противостоявших наступающим итальянским войскам.

В 1939 г. конструктором корпорации SNCASO Анри Депланом был создан трехместный разведчик-бомбардировщик MB.174. Высокая маневренность, скорость 530 км/ч, отличные взлетно-посадочные характеристики, шесть обеспечивающих оборону пулеметов (два стреляющих вперед, два защищающих нижнюю полусферу и спаренный пулемет в задней части кабины) побудили к выпуску модификации с большей вместимостью бомбоотсека (MB.174 мог нести только восемь 50-кг бомб). В конце того же 1939 г. в небо поднялись различавшиеся устанавливаемыми двигателями MB.175 и MB.176. Общая грузоподъемность изменилась не слишком значительно – до 600 кг, зато теперь самолет мог нести бомбы калибра 100 и 200 кг. Французские пилоты достаточно высоко оценили новый самолет, но несмотря на то что его выпуск возобновлялся дважды – в 1940 г. правительством Виши и уже после окончания войны в 1946-м – общее количество произведенных за весь период машин серии MB.170 не превысило 200 экземпляров, а в боевых действиях приняло участие совсем незначительное количество. На вооружении же они оставались до середины 1950-х годов.

«Bloch» MB.174

«Bloch» MB.175

В 1939 г. на вооружение французской авиации поступил и самолет, созданный под руководством Ж. Рикара в конструкторском бюро компании «Бреге Авиасьон». Машина разрабатывалась как легкий бомбардировщик, но в процессе подготовки к выпуску было принято решение превратить ее в штурмовик-бомбардировщик. Самолет нес восемь 50-кг бомб, оснащался 20-мм пушкой HS404 и двумя 7,5-мм пулеметами MAC 1934, которые при атаке наземных целей могли отклоняться на угол до 15°. Наиболее эффективной тактикой применения стало бомбометание с пологого пикирования с высоты до 900 м. Большим преимуществом самолета стали высокая ремонтопригодность (замена двигателя занимала не более 1,5 ч) и прочность конструкции. Всего было выпущено около 380 самолетов серии Br.691/693/694 (с различными двигателями), из которых примерно 250 машин приняли участие в боях.

«Breguet» Br.691

Весной того же 1939 г. в частях французских ВВС появился самолет, построенный возглавляемыми М. Пильоном конструкторами вошедшей в корпорацию SNCASO компании «Луар—Ньюпор». Пикирующий бомбардировщик LN.411 (в морском варианте со складывающимися крыльями LN.401) по конструкции был весьма близок к немецкому Ju-87, в том числе конструкцией крыла, выполненной по типу «обратная чайка», и даже характерными очертаниями обтекателей шасси (правда, у французского самолета оно было полуубирающимся). В то же время самолету были присущи и недостатки, аналогичные имевшимся у «штуки», в первую очередь – низкая скорость, при том, что одноместный самолет не имел защиты от атак сзади. Если «юнкерс» действовал в условиях господства в воздухе немецкой авиации, французскому бомбардировщику пришлось столкнуться с активным противодействием ПВО и истребителей люфтваффе. К тому же, хотя самолет был вооружен стреляющей вперед 20-мм пушкой, бомбовая нагрузка составляла всего 225 кг. В общей сложности было выпущено не более 100 машин, особенно себя не проявивших.

«Loire—Nieuport» LN.411

В 1936 г. заказ на изготовление легких пикирующих бомбардировщиков для армии Японии одновременно получили компании «Кавасаки» и «Мицубиси». Уже через год опытные образцы, представленные обеими фирмами, поднялись в воздух.

Представленный «Мицубиси» самолет Ki-30 имел винт изменяемого шага и бомбоотсек, позволявший нести 300 кг бомб на внутренней подвеске (максимальная нагрузка составляла 450 кг). Хотя самолет сохранил неубирающееся шасси, достигнутая на испытаниях скорость 423 км/ч была признана удовлетворительной и дополнительно усложнять конструкцию не сочли нужным.

Служба Ki-30 началась в 1938 г. в Китае. Бомбардировщик, действующий преимущественно в сопровождении истребителей, зарекомендовал себя как надежная машина с неплохими летными данными. Некоторое время самолет использовался на Филиппинах, но по мере усиления позиций союзной авиации потери практически незащищенного, вооруженного всего двумя 7,7-мм пулеметами бомбардировщика резко возросли, с 1943 г. он использовался только в качестве учебного или в подразделениях камикадзе. Всего было выпущено около 700 машин.

«Mitsubishi» Ki-30

«Kawasaki» Ki-32