Военная авиация Второй мировой войны

Австралийская компания «Коммонвелф Эйркрафт Корпорэйшн Пти Лимитед» создала в 1939 г. собственный самолет подобного класса на базе американской учебной машины NA-16, которая строилась по приобретенной у «Норт Америкен Авиэйшн» лицензии. CAC «Вёрэвэй» мало отличался по своим параметрам от обычного легкого бомбардировщика: вооружение состояло из трех 7,7-мм пулеметов и 1000 фунтов (454 кг) бомб. Тем не менее эта машина, выпущенная в количестве около 130 экземпляров, активно применялась в боях на Новой Гвинее и Соломоновых островах вплоть до 1943 года.

Хорошая маневренность, простота в управлении и живучесть стали главными достоинствами и созданного в 1939 г. японского легкого штурмовика «Мицубиси» Ki-51. Самолет имел скорость до 424 км/ч и, несмотря на относительно слабое вооружение – пулеметы винтовочного калибра и всего до 300 кг бомб, достаточно успешно использовался для поддержки действий сухопутных войск в боях на Филиппинах, Яве и Новой Гвинее.

«Mitsubishi» Ki-51

Первый советский штурмовик был создан в 1931 г. на базе разведчика Р-5 конструкции Н. Поликарпова. Р-5Ш отличался от базовой модели в первую очередь усиленным вооружением – дополнительно к штатному синхронизированному (стреляющему через винт) 7,62-мм пулемету ПВ-1 были добавлены четыре аналогичных, установленных на плоскостях. В 1934 г. дальнейшим развитием конструкции стал самолет ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный). Максимальная скорость ССС равнялась 250 км/ч, на самолет был установлен 715-сильный мотор М-17Ф, пулеметы ПВ заменили ШКАСами, кроме того, самолет мог поднимать до 700 кг бомб. Были приняты некоторые меры для улучшения аэродинамических качеств – в частности, установлены обтекатели шасси.

Р-5Ш

Р-5Ш и ССС использовались советскими летчиками в Испании, в боях на Халхин-Голе и озере Хасан. К началу 1939 г. на вооружении Красной армии находилось около 450 самолетов этих типов. Хотя в составе подразделений штурмовой авиации применялись и другие самолеты – БШ-1, созданный на основе американского «Валти» V-11, и ударный вариант истребителя конструкции В. П. Яценко ДИ-6 (ДИ-6Ш) – Р-5Ш и ССС составили основу советской штурмовой авиации. Активное участие приняли эти машины во вторжении советских войск в Польшу и в войне с Финляндией. В июне 1941 г. они еще оставались в строю, но большая их часть была потеряна в первые месяцы после нападения Германии – уже к концу 1941 г. из выпущенных в количестве около 350 машин ССС сохранилось не более 30 самолетов в учебных подразделениях.

В Италии к началу войны основным ударным самолетом оказался созданный в 1935 г. самолет «Бреда» Ba.65. Самолет нес два 12,7-мм и два 7,7-мм пулемета и фактически мог поднимать не более 340 кг бомб. Хотя на внешней подвеске могло быть размещено еще 600 кг бомб, машина при этом становилась совершенно неповоротливой. Но отсутствие альтернативы вынудило руководство итальянских ВВС продлить эксплуатацию самолета вплоть до 1942 года.

ДИ-6Ш

ССС

«Breda» Ba.65

Использовать в качестве штурмовиков итальянское командование пыталось и истребители. В начале 1939 г. компания «IMAM-Ромео» разработала тяжелый двухмоторный истребитель, который по своим летным качествам существенно проигрывал уже имеющимся одномоторным машинам. Доводка затянулась на целых два года, и к моменту начала серийного выпуска имевшая скорость 550 км/ч и вооруженная только двумя пулеметами машина явно устарела для использования в качестве перехватчика. В итоге IMAM Ro.57 был перепрофилирован в штурмовик – было установлено пушечное вооружение и бомбодержатель для 500-кг бомбы. Но и для этой функции машина, не имевшая никакой защиты, подходила весьма условно. Было изготовлено всего около 50 машин, из которых до дня капитуляции Италии дожили только 4.

Летом 1940 г. появилась новая модификация истребителя Re.2000. На машину, названную Re.2002 «Ариете II», был установлен двухрядный четырнадцатицилиндровый мотор воздушного охлаждения мощностью 1195 л. с., в остальном самолет мало отличался от предшественника. Первый опыт боевого применения, продемонстрировавший высокую живучесть и неплохие летные качества истребителя на малой высоте, способствовал переориентации машины на использование в первую очередь в качестве истребителя– бомбардировщика и штурмовика (с бомбовой нагрузкой до 650 кг). Всего с конвейера сошло около 180 Re.2002.

IMAM Ro.57

«Reggiane» Re.2002

«Hawker» «Hurricane» Mk IV

«Hawker» «Typhoon»

В Королевских ВВС Великобритании функции самолета непосредственной поддержки преимущественно выполняли истребители-бомбардировщики компании «Хоукер», имеющие усиленное вооружение для поражения наземных целей. Оснащенный четырьмя 20-мм пушками «Харрикейн» Mk IIC первым из английских истребителей нес ракетные снаряды UP, а с лета 1942 г. в боях приняли участие сначала «Харрикейн» Mk IID, а затем «Харрикейн» Mk IV, на которых были установлены две 40-мм пушки для борьбы с бронетехникой противника, а пилот и основные агрегаты были защищены броней.