Военная авиация Второй мировой войны

Одна из первых переоснащенных Пе-3 частей – 9-й ближнебомбардировочный авиационный полк (ББАП), осуществлявший прикрытие железнодорожных участков Москва—Загорск и Москва—Дмитров, с октября 1941 по февраль 1942 г. доложил об уничтожении 11 немецких самолетов (в том числе шести Bf-109). Другой задачей, выполняемой экипажами полка, стало лидирование групп штурмовой и бомбардировочной авиации и сопровождение полетов транспортников с членами правительства и высшего командования РККА на борту. За 8 месяцев боевой работы полк потерял в воздушном бою всего один Пе-3. Летчики другой воинской части, имевшей на вооружении Пе-3, – 54-го Краснознаменного скоростного бомбардировочного полка – во время боев под Москвой, осуществив около 400 боевых вылетов, сбили в воздушных боях 6 самолетов противника, уничтожили 22 танка и свыше 780 единиц автомобильной техники, потеряв 11 машин. А пилоты 208-го БАП занесли на свой боевой счет 34 танка, 212 автомашин, 6 железнодорожных составов и 33 сбитых самолета противника, недосчитавшись 10 своих истребителей.

До прекращения выпуска в марте 1944 г. было произведено около 360 Пе-3 всех модификаций, остававшихся на вооружении до конца войны.

Еще одним ударным самолетом, послужившим базовым для сразу нескольких истребителей, причем созданных в различных странах, стал американский «Дуглас» А-20 «Бостон».

Первыми к мысли превратить самолет в ночной истребитель на основании неплохих скоростных данных самолета (свыше 500 км/ч) и способности брать на борт значительную полезную нагрузку пришли в Великобритании, куда машина поставлялась по договору ленд-лиза. Самолеты, переименованные в «Хэвок» (выпускалось две модификации, Mk I и Mk II), были оснащены радаром AI Mk IV, антенны которого располагались в носовой части фюзеляжа, по бокам кабины и на плоскостях. Машины получили также дополнительное бронирование, пламегасители выхлопа двигателей и усиленное вооружение – восемь («Хэвок» Mk I) или двенадцать («Хэвок» Mk II) 7,7-мм пулеметов «Браунинг» (оборонительное вооружение было снято). Кроме того, около 60 машин, получивших имя «Хэвок Тюбинлайт», дополнительно были оборудованы прожекторами для подсветки противника после обнаружения с помощью радара и наведения на него истребителей ПВО «харрикейн». Правда, результативность такой тактики оказалась невысокой – первой сбитой таким образом целью оказался возвращавшийся с задания британский бомбардировщик «стирлинг». Кроме того, совместные ночные полеты «харрикейнов» в одном строю с летящими без бортовых огней «хэвоками» привели к ряду столкновений самолетов в воздухе. Тем не менее «хэвок» оставался на вооружении Королевских ВВС до начала 1943 г., пока его окончательно не сменили на посту ночного перехватчика «бофайтеры» и «москито».

«Douglas» Р-70 «Nighthawk»

Не осталась без внимания возможность применения самолета в качестве ночного истребителя и в США. В 1942 г. на А-20 установили радиолокатор британского производства AI Mk IV. Экипаж преображенного бомбардировщика, как и в Великобритании, сократили с трех до двух человек, вооружение составили четыре 20-мм пушки в гондоле на месте бомбоотсека и два 12,7-мм пулемета по бокам фюзеляжа, использовавшиеся в основном для пристрелки. В этом варианте было выпущено 60 самолетов, переименованных в P-70 «Найтхоук». В 1943 г. был выпущен Р-70А-1, на котором были установлены двигатели «Райт» «Циклон 14», а пушки заменили 12,7-мм пулеметами «Браунинг», количество которых могло варьироваться от шести до восьми. Особо активного участия в боевых действиях Р-70 не принимал, его экипажами было сбито всего несколько японских самолетов, и большая часть истребителей была переведена в учебные подразделения, где они и прослужили до конца 1944 года.

«Douglas» Р-70 «Nighthawk» в полете

В общей сложности функции истребителей выполняли около двухсот британских «бостонов» и чуть больше сотни американских P-70 различных модификаций.