Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г

Не сходятся только мнѣнiя относительно того, какiе водотрубные котлы слѣдуетъ принять за наиболѣе пригодные для военныхъ судовъ и на какихъ можно было бы остановиться. Ни въ одномъ изъ флотовъ еще не сдѣлано такого выбора, и причина такой нерѣшительности морскихъ инженеровъ, если можно такъ выразиться, заключается главнымъ образомъ въ томъ, что всѣ существующiя системы водотрубныхъ котловъ весьма неудовлетворительны по своей недостаточной прочности, безопасности и экономичности и преимущества однихъ системъ надъ другими въ этихъ отношенiяхъ не настолько велики, чтобы можно было рѣшить безъ многолѣтней практики, которая система котловъ лучше другихъ.

Вмѣстѣ съ тѣмъ конструкторы этихъ котловъ, въ борьбѣ за первенство, пытаются усовершенствовать свои системы, вводятъ различныя измѣненiя въ устройство котловъ и тѣмъ, конечно, отдаляютъ рѣшенiе вопроса о наилучшей системѣ водотрубныхъ котловъ для военныхъ судовъ.

Англiйское адмиралтейство назначенiемъ «Котельной Комиссiи» пыталось (трудно сказать, насколько искренно) ускорить рѣшенiе этого вопроса о наилучшемъ типѣ котловъ, но эта попытка не только не дала никакого рѣшенiя вопроса, но, можно сказать, нисколько не приблизила положенiе дѣла къ этому рѣшенiю. «Котельная комиссiя» явилась, какъ извѣстно, въ виду слѣдующихъ обстоятельствъ:

До 1901 года на всѣ крейсера 1-го и 2-го класса и на всѣ броненосцы англiйское адмиралтейство ставило исключительно бельвилевскiе котлы, чѣмъ нанесло весьма чувствительный ущербъ какъ своимъ отечественнымъ котельнымъ заводамъ, оборудованнымъ для постройки цилиндрическихъ котловъ, такъ и сталезаводчикамъ, изготовлявшимъ сталь для этихъ котловъ. Образовалась въ странѣ сильная партiя недовольныхъ введенiемъ иноземной системы котловъ и, искусно изыскивая средства для возбужденiя общественнаго мнѣнiя противъ нихъ, эта партiя нашла себѣ точки опоры для нареканiй на адмиралтейство за введенiе новой системы котловъ въ меньшей экономичности бельвилевскихъ котловъ по сравненiю съ цилиндрическими, а главнымъ образомъ въ частыхъ поврежденiяхъ бельвилевскихъ котловъ на англiйскихъ судахъ, обуславливавшихся почти исключительно полной неподготовленностiю механиковъ и машинныхъ командъ англiйскаго флота къ управленiю этими котлами.

Чтобы положить конецъ всѣмъ многочисленнымъ нареканiямъ за выборъ бельвилевской системы котловъ, какiя посыпались на адмиралтейство въ газетныхъ статьяхъ и парламентскихъ запросахъ, оно вынуждено было передать это дѣло на рѣшенiе комиссiи изъ такихъ лицъ, которыхъ можно было бы признать какъ компетентными, такъ и вполнѣ безпристрастными и независимыми. Не нашли ничего лучшаго, какъ выбрать такихъ лицъ изъ среды заводчиковъ, пароходовладѣльцевъ и т. п., хотя компетентность такихъ лицъ въ этомъ важномъ спецiальномъ вопросѣ подлежала большому сомнѣнiю въ виду ихъ малаго знакомства съ тѣми требованiями, какiя предъявляются механизмамъ на военныхъ судахъ.

Уже съ самаго начала можно было предвидѣть, что эта комиссiя начнетъ свою дѣятельность съ забракованiя бельвилевскихъ котловъ. Такъ и случилось: она постановила, въ угоду сильной партiи ихъ противниковъ, не примѣнять ихъ больше въ англiйскомъ флотѣ и даже не ставить на тѣ строющiяся суда, гдѣ перемѣна системы котловъ не потребуетъ крупныхъ передѣлокъ и не задержитъ постройки судовъ. Взамѣнъ примѣненiя бельвилевскихъ котловъ комиссiя рекомендовала испытать четыре системы котловъ: Бабкока-Вилькокса, Никлосса, Дюрра и Ярроу съ крупнокалиберными трубками. Въ маѣ 1902 года эта комиссiя окончила свои работы, оставивъ совершенно невыполненной главную задачу, которая была предложена ей: указать типъ котловъ, какой слѣдуетъ употреблять на военныхъ судахъ. Въ своемъ заключительномъ докладѣ комиссiя рѣкомендовала пока не найдется вполнѣ удовлетворительный типъ водотрубныхъ котловъ, снабжать всѣ крупные крейсера и броненосцы, для болѣе экономическаго расхода угля, цилиндрическими котлами такой мощности, чтобы отъ нихъ могли дѣйствовать всѣ судовые вспомогательные механизмы, а также главныя машины для обыкновеннаго крейсерскаго хода; водотрубные же котлы (одной изъ четырехъ вышеупомянутыхъ системъ) должны служить, такъ сказать, дополнительными, только для полученiя большихъ скоростей, благодаря чему ихъ можно будетъ держать всегда чистыми. Цилиндрическiе котлы должны быть разсчитаны на давленiе 210 фунтовъ на кв. дюймъ, чтобы доставляли въ машины паръ давленiемъ въ 200 фунтовъ.