Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г

Прошло уже болѣе пяти лѣтъ какъ появилась "Turbinia", возбудившая такъ много надеждъ на близкiй и рѣшительный переворотъ въ типѣ судовыхъ машинъ, но эти надежды еще далеки отъ осуществленiя. Два построенныхъ въ англiйскомъ флотѣ минныхъ крейсера съ тюрбинными машинами Viper и Cobra по какой то роковой случайности погибли одинъ вслѣдъ за другимъ, а потому испытанiя этихъ машинъ въ условiяхъ дѣйствительной службы до сихъ поръ не подвигаются впередъ. Кромѣ такихъ преимуществъ, какъ легкость и компактность, обусловливающихъ возможность доставленiя судамъ большой скорости хода, тюрбинные машины обладаютъ слѣдующими достоинствами по сравненiю съ обыкновенными: не имѣя наружныхъ движущихся частей, особенно съ поперемѣнно-возвратнымъ движенiемъ, онѣ 1) не требуютъ для ухода за собой и управленiя многочисленной команды машинистовъ и вмѣстѣ съ тѣмъ 2) устраняется и возможность частыхъ поврежденiй; 3) такъ какъ онѣ не требуютъ внутренней смазки, то устраняется опасность загрязненiя котловъ масломъ. Къ сожалѣнiю до сихъ поръ нѣтъ вполнѣ достовѣрныхъ и полныхъ данныхъ, чтобы опредѣлить расходъ пара въ тюрбинахъ на лош. силу въ часъ (главнымъ образомъ вслѣдствiе того, что не имѣется средствъ измѣрять мощность тюрбинъ). Въ заключенiе можно сказать, что тюрбинные машины поставлены на одинъ пассажирскiй пароходъ на Кляйдѣ въ Шотландiи, а кромѣ того построенъ новый минный крейсеръ Velox такихъ же главныхъ размѣровъ, какъ погибшiе Viper и Cobra, съ введенiемъ, конечно, нѣкоторыхъ усовершенствованiй согласно указанiямъ практики.

Въ средѣ вспомогательныхъ механизмовъ электродвигатели въ настоящее время завоевали себѣ прочное положенiе и на всѣхъ судахъ ихъ можно найти въ роли двигателей для трюмныхъ центробѣжныхъ помпъ и различныхъ лебедокъ (для подъема артиллерiйскихъ снарядовъ, шлюпокъ и проч.).

Принимая всѣ мѣры для сокращенiя огромнаго расхода угля на вспомогательныя механизмы, приспособляютъ испарителя для дѣйствiя отработавшимъ паромъ отъ послѣднихъ, хотя въ нѣкоторыхъ случаяхъ оказывалось, что этого пара не хватало для пополненiя испарителями потерь питательной воды и приходилось снабжать испарители паромъ прямо изъ котловъ.

Здѣсь же слѣдуетъ сказать о весьма цѣлесообразной мѣрѣ, которую начинаютъ примѣнять въ настоящее время для сбереженiя котловъ миноносцевъ: устанавливаютъ особыя баржи, которыя на якорныхъ стоянкахъ снабжаютъ ихъ паромъ для отопленiя и опрѣсненiя воды, а также иногда и электрическимъ токомъ для освѣщенiя.

Въ заключенiе слѣдуетъ упомянуть о начинающихся примѣненiяхъ въ нашемъ флотѣ на шлюпкахъ спирто-бензиновыхъ двигателей системы Демлера[5]. Эти двигатели устроены по тому же общему принципу, по которому строятся газовые и керосиновые двигатели, но отличаются отъ нихъ большимъ числомъ оборотовъ, компактностью и легкостью. Преимущество шлюпокъ съ такими двигателями надъ паровыми заключается въ томъ, что у нихъ нѣтъ парового котла и онѣ всегда годны для дѣйствiя. Уходъ за двигателями довольно простой, но въ виду недавняго введенiя ихъ въ употребленiе не имѣется никакихъ свѣдѣнiй объ ихъ прочности и выносливости при условiяхъ дѣйствительной службы во время кампанiи.

Инженеръ-механикъ Д. Головъ.

в) Современное положенiе нефтяного отопленiя паровыхъ котловъ на судахъ флота

Одновременно съ примѣненiемъ нефтяного отопленiя на эскадренномъ броненосцѣ "Ростиславъ", давшаго, по акту прiемной комиссiи, удовлетворительные результаты, начали устраивать его и на другихъ, мелкихъ боевыхъ судахъ Черноморскаго флота, а также и на миноносцахъ Балтiйскаго флота.

Такимъ образомъ крейсера "Казарскiй" и "Гридень" и миноносцы №№ 254, 255, 259, 260, 263, 267, 271, 272 и 273 Черноморскаго флота были передѣланы подъ нефть, при чѣмъ на крейсерахъ и миноносцахъ №№ 259, 272 и 273 поставлено отопленiе съ механической пульверизацiей Севастопольскимъ Адмиралтействомъ, на № 260 ("Анакрiя") и № 271 (типа "Перновъ") — съ той же пульверизацiей инженеромъ Щенсновичемъ и на миноносцѣ № 263 ("Новороссiйскъ") — паровая пульверизацiя съ горѣлками Янушевскаго, установленная 7 лѣтъ тому назадъ.

Кромѣ того, были произведены опыты съ отопленiемъ котла Бельвиля съ экономизеромъ, установленнаго на Лазаревскомъ Адмиралтействѣ также съ механическою пульверизацiею и форсунками инженеръ-механика Ступина.

Многочисленныя наблюденiя и опыты надъ нефтянымъ отопленiемъ какъ броненосца "Ростиславъ", такъ и другихъ установокъ, дали результаты далеко не плохiе, указывающiе въ общемъ, что это отопленiе, при разработкѣ деталей, можетъ принести существенную пользу, какъ въ военное, такъ и въ мирное время, благодаря большой паропроизводительности этого топлива, экономiи во времени, употребляемомъ для погрузки его и по другимъ, нижеуказаннымъ преимуществамъ.

Всякая новая установка испытывалась комиссiями и результаты заносились въ акты, изъ которыхъ и выбраны приводимыя здѣсь данныя, пополненныя личными наблюденiями судовыхъ инженеръ-механиковъ.

Начнемъ съ эскадреннаго броненосца "Ростиславъ".