Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г

Кирпичная кладка при нефтяномъ отопленiи опытнаго котла Бельвиля

Черт. № 2.

Нефтяное отопленiе броненосца "Ростиславъ"

Черт. № 3.

Нефтяное отопленiе миноносца № 260

Черт. № 4.

Кирпичная кладка при нефтяномъ отопленiи миноносца № 273

Черт. № 5.

Нефтяное отопленiе крейсера "Казарскiй"

VII.

Для отопленiя судовъ Черноморскаго флота послѣднее 3-хъ-лѣтiе употребляется исключительно мазутъ О-ва "Русскiй Стандартъ", который, имѣя надлежащую температуру вспышки и обладая остальными хорошими качествами, отвѣчающими прiемнымъ условiямъ, является вполнѣ пригоднымъ и безопаснымъ топливомъ.

Прiемка мазута производится по слѣдующему циркуляру Главнаго Управленiя Кораблестроенiя и Снабженiя отъ 5 февраля 1900 г. № 3: "Согласно рѣшенiя Адмиралтействъ-Совѣта по журналу 14 октября 1899 г. № 4424, ст. 37822, а также одобреннаго управляющимъ Морскимъ Министерствомъ постановленiя Техническаго Комитета по механической части, по журналу отъ 22 января 1900 г. № 11, нефтяные остатки (мазутъ), употребляемые для береговыхъ потребностей и для судовъ флота, должны удовлетворять слѣдующимъ условiямъ:

	Для береговыхъ потребностей	Для судовъ флота
1) Температура воспламененiя, опредѣляемая приборомъ Пенскаго-Мартенса	Не ниже 100°	Не ниже 100°. Не выше 130°
2) Удѣльный вѣсъ	При 15 °C, не менѣе 0,9	При 14 °C, не менѣе 0,9 и не болѣе 0,912
3) Содержанiе воды	Лѣтомъ не болѣе 1½%. Зимой не болѣе 1¾%	Тоже

Кромѣ того, мазутъ не долженъ заключать въ себѣ сырой нефти, сѣрной кислоты, щелочей, песка и другихъ не горючихъ или препятствующихъ горѣнiю матерiаловъ.

Испытанiе мазута для судовъ флота на воспламеняемость помощью горящей головни должно оставаться въ прежней силѣ.

Старшiй Инженеръ-Механикъ Молодежниковъ.

г) Морскiя машины

Хотя паровой двигатель на судахъ продолжаетъ быть предметомъ всесторонняго изученiя инженерами, однако приходится констатировать пока очевидный фактъ, что въ этомъ направленiи человѣческая изобрѣтательность достигла своей кульминацiи, тѣмъ не менѣе, отдѣльныя части машинъ требуютъ еще нѣкотораго совершенствованiя. Въ Англiи въ послѣднiе годы было обращено особое вниманiе на котлы и наибольшую выгоду при сжиганiи угля на индикаторную силу машины, что прiобрѣтаетъ особое значенiе въ разсужденiи коммерческаго флота. Такъ какъ вопросъ о котлахъ разрѣшенъ въ болѣе или менѣе опредѣленной формѣ и водотрубные котлы восторжествовали надъ цилиндрическими и они теперь также получили распространенiе на пароходахъ коммерческаго флота, а машины вслѣдствiе этого уже работаютъ при давленiяхъ до 250 фн. на квадратный дюймъ, то экономiя въ расходѣ пара прiобрѣтаетъ уже такую серьезную важность, что на коммерческихъ судахъ "Inchmona" и K° Norddeutscher Lloyd "Kaiser Wilhelm II" поставлены машины четверного расширенiя.

Въ Американскомъ флотѣ также пока еще строятся машины только тройного расширенiя, хотя опыты съ машинами четверного расширенiя на небольшихъ судахъ уже имѣли мѣсто и теперь на очереди вопросъ о постановкѣ машинъ четверного дѣйствiя на строящихся броненосцахъ перваго класса. Но какъ бы то ни было, разрѣшенiе этого вопроса трудно ожидать въ близкомъ будущемъ если вспомнимъ, что водотрубные котлы только черезъ 23 года оцѣнены по достоинству, послѣ перваго своего появленiя на судахъ, то машины четверного расширенiя потребуютъ еще больше времени, хотя мнѣнiе большинства, что машины машины четверного расширенiя будутъ лишь выгодными на большихъ крейсерахъ, представляется правдоподобнымъ.

Слѣдующей выдающейся новостью въ области морскихъ машинъ безспорно слѣдуетъ признать турбинные двигатели. Собственно турбинный двигатель не новость, такъ какъ еще лѣтъ 16–17 тому назадъ инженеръ Парсонсъ (Parsons) предложилъ турбинный двигатель своего изобрѣтенiя. Изобрѣтенiе это не получило практическаго примѣненiя, если не считать случая постановки его въ Портсмутѣ на катеръ, который за симъ на пробномъ испытанiи развилъ такую скорость, которая привела всѣхъ въ изумленiе, это было въ 1896 году. За симъ Англiйское адмиралтейство рѣшило поставить турбинные двигатели на минныхъ истребителяхъ, которые и были за тѣмъ проектированы въ 1898 г. на Cobra и Viper съ разсчетомъ на 35 узловую скорость, однако оба эти истребителя прежде окончанiя своихъ испытанiй погибли, почему англiйское адмиралтейство временно отказалось строить суда съ турбинными двигателями.