Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г

Наименованiе судовъ	Число котловъ	Вѣсъ нефтяного отопленiя				Вѣсъ снятыхъ приборовъ угольн. отопленiя (взято изъ свѣдѣнiй данныхъ котельной мастерской)	Увеличенiе вѣса при нефтяномъ отопленiи	Увеличенiе углубленiя судна при увеличенiи вѣса нефтяного отопленiя
		Вѣсъ приборовъ собственно нефтяного отопленiя (взято изъ накладн. Балтiйскаго зав.)	Вѣсъ воздухоподводныхъ и проч. котельныхъ работъ (взято изъ свѣд., данныхъ котельн. маст.)	Кирпичная кладка вмѣстѣ съ глиной	Полный вѣсъ нефтяного отопленiя
Минный крейсеръ Казарскiй	2	201	25	320	546	323	223	1¼"
Минный крейсеръ Гридень	2	201	25	320	546	323	223	1¼"
Миноносецъ № 252	1	100	9	135	244	115	129	1½"
Миноносецъ № 254	1	87	13	135	235	115	120	2"
Миноносецъ № 258	1	87	12	135	234	115	119	2¼"
Миноносецъ № 259	2	201	20	275	496	230	266	4"
Миноносецъ № 267	1	87 пудовъ	9 пудовъ	135 пуд.	231 пуд.	115 пудовъ	116 пуд.	2" дюйм.

§ 12. Кирпичная кладка при нефтяномъ отопленiи, являющаяся однимъ изъ факторовъ перегрузки нефтяныхъ судовъ, затрудняетъ также осмотръ огнетрубныхъ котловъ въ значительно большей степени, чѣмъ угольные боровки; это неудобство уменьшается для водотрубныхъ котловъ, но зато увеличивается другое: имѣя довольно сложную форму, кладки эти быстро разрушаются, особенно при недоброкачественномъ кирпичѣ и дурной работѣ.

Боровки при нефтяномъ отопленiи въ огнетрубныхъ котлахъ служатъ одинаковое время съ угольными боровками.

Слѣдуетъ указать, что при паровой пульверизацiи на № 263 и при механической пульверизацiи на № 273 вся кладка состоитъ изъ немногихъ кирпичей и обмазки, какъ видно изъ черт. №№ 3 и 4.

§ 13. Принимая во вниманiе неравномѣрность пламени форсунокъ механической пульверизацiи, очевидно, что топка испытываетъ неодинаковый нагрѣвъ въ различныхъ своихъ частяхъ, что безусловно вредно на ней отражается.

По тщательному освидетельствованiю топокъ пар. котловъ броненосца "Ростиславъ", оказывается, что верхъ ихъ, по всей длинѣ, одинаково закаленъ, и закалка эта, съ трудомъ поддающаяся шабору и напильнику, уменьшается къ поду топокъ: на бокахъ (высота форсунки) она уже поддается напильнику, и низъ топокъ подъ кирпичной кладкой совершенно не закаленъ. По удаленiи этой затвердѣвшей коры, толщиною въ 0,5 mm., дальнѣйшая сталь оказалась мягкою, по твердости одинаковой съ теми частями подъ топкой, гдѣ положенъ кирпичъ.

Комиссiя, производившая сравнительные опыты съ отопленiемъ, сама опровергаетъ выводы о невыгодности нефтяного отопленiя слѣдующими выраженiями:

I. "Плохая утилизацiя мазута въ разсмотренныхъ случаяхъ происходитъ отъ неумелаго примѣненiя этого отопленiя. Съ увѣренностью можно сказать, что отъ этого же происходитъ бóльшая, чѣмъ при углѣ, дымность. Безспорно, работа кочегаровъ значительно легче при нефтяномъ отопленiи, несмотря на болѣе высокую температуру и болѣе тяжелый воздухъ въ кочегарняхъ. Легкость эта выражается быстротой и удобствомъ, безъ физическаго напряженiя увеличивать горѣнiе и быстро уменьшать и даже совсѣмъ прекращать его, каковыя операцiи при угольномъ отопленiи требуютъ утомительной физической работы, не говоря уже о чисткѣ топокъ, не имѣющей мѣста при нефти. Даже взявъ переходы, не требующiе, по своей скорости и продолжительности, чистки топокъ, то и въ этомъ случаѣ управленiе горѣнiемъ нефти менѣе утомительно, чѣмъ подбрасыванiе угля. Эта легкость работы дѣлается несравненной при большихъ скоростяхъ, когда при угольномъ отопленiи команда чрезвычайно быстро утомляется. Отсюда ясно, что нефтяное судно можетъ идти большой скоростью гораздо дольше такового же угольнаго".

II. "Изъ опытовъ плаванiя выяснилось, что высокая температура въ кочегарныхъ отдѣленiяхъ можетъ быть понижена соотвѣтствующими приспособленiями, но слѣдуетъ считать, что угольная пыль не вызоветъ такихъ вредныхъ послѣдствiй для здоровья, какъ газы, находящiеся во многихъ помѣщенiяхъ котловъ, отапливаемыхъ нефтью, особенно при дутьѣ въ закрытое поддувало".

III. "Казалось бы, что, благодаря легкости управленiя, можно уменьшить число кочегаровъ на суднѣ. В дѣйствительности, число людей для управленiя котлами, т. е. вахта уменьшается на большихъ судахъ до 40 %, но общее число кочегарной прислуги должно остаться то же, такъ какъ для содержанiя въ порядкѣ паровыхъ котловъ и ихъ приборовъ требуется столько же людей, какъ и при угольномъ отопленiи".