Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г

Примѣчанiе. Поименованные въ таблицѣ №№ судовъ имѣютъ котлы слѣдующихъ системъ: №№ 260, 268, 263 и 266 — локомотивные, №№ 270, 271, 272 и 273 — водотрубные Дю-Тампля и Нормана; крейсера "Гридень" и Казарскiй" — локомотивные.

Табл. IV

Расходъ топлива на 4-мѣсячную кампанiю на миноносцахъ

№№ миноносцевъ	Какое отопленiе	Расходъ топлива на разводку пара	Расходъ топлива на поддержку пара	Дѣйствiе машинъ		Пройденное число миль	Расходъ топлива на 1 милю
				Число часовъ	Расходъ топлива
253	Углемъ	298	1464	362	4052	2896	1,4
260	Нефтяное съ механическою пульверизацiею	137	883	349	2760	3773	0,731

Табл. V

Результаты испытанiй миноносца № 273 въ 1901 и 1902 гг.

Годъ испытанiя	Состоянiе подводной части	Наибольшее достигнутое число оборотовъ	Соотвѣтствующая скорость въ узлахъ	Степень дымности	Цвѣтъ дыма	Расходъ нефти при 264 оборотахъ	Степень дымности при 264 оборотахъ	Наибольшее число оборотовъ при бездымномъ горѣнiи	Соотвѣтствующая скорость	Приблизительный вѣсъ кладки въ 2 топкахъ
1901	Очищена и окрашена передъ испытанiемъ	264	17½	3	Черный	75 пуд.	3	Не достигнуто	-	350
1902	Обросшая. Миноносецъ плаваетъ аосьмой мѣсяцъ	315	20¼	2	Сѣрый	43 пуда	0-½	285	19	280

Табл. VI

Результаты испытанiй миноносца № 260

Скорость при испытанiи	Комиссiей	-	16 узл.	11,3 узл.	8,1 узл.
	въ плаванiи	15,25 узл.	16 узл.	12 узл.	10 узл.
Расходъ мазута на 1 милю	Комиссiей	-	3,13 пуд.	1,16 пуд.	1,23 пуд.
	въ плаванiи	1,107	1,25 пуд.	0,83 пуд.	0,8 пуд.

Табл. VII

Расходъ топлива съ 1 iюня по 1 октября 1901 г. на миноносцахъ №№ 263 и 261

№№ миноносцевъ	Число часовъ хода	Число часовъ поддержки пара	Число пройденныхъ миль	Расходъ топлива				Общiй расходъ топлива въ пудахъ		Общая стоимость при цѣнахъ: мазутъ 39 к. кардифъ 31¾ к.
				Для хода в пудахъ		Для поддержки пара въ пудахъ		Мазутъ	Уголь	Мазутъ	Уголь
				Мазутъ	Уголь	Мазутъ	Уголь
Нефтяной 263	359	2209	3170	2695	-	903	-	3598	-	1303 р.	-
Угольн. 261	344	1316	3080	-	2523	-	2028	-	4824	-	1531 р.

Разсматривая таблицы №№ III, IV, V, VI и VII, мы замѣчаемъ, что онѣ опровергаютъ многiе изъ тѣхъ параграфовъ недостатковъ, которые комиссiя приписала нефтяному отопленiю. Даже, не принявъ во вниманiе несовершенство устроенныхъ отопленiй на разсматриваемыхъ судахъ и новизну дѣла для прислуги и руководителей, можно ясно видѣть изъ этихъ таблицъ, что онѣ уничтожаютъ слѣдующiе пункты кажущихся недостатковъ нефтяного отопленiя:

§ 2 (большой расходъ топлива). Всѣ безъ исключенiя суда, помѣщенныя въ таблицахъ, дали экономiю расхода мазута противъ угля на наибольшихъ ходахъ; какъ видно изъ таблицъ №№ IV и VI миноносецъ № 260 за 4-хъ мѣсячное плаванiе далъ громаднѣйшую экономiю, тогда какъ по таблицѣ № III онъ былъ хуже всѣхъ и такъ какъ послѣ испытанiй комиссiей ничего не было измѣнено, то ясно, что отъ навыка управлять топкою зависитъ очень многое. Въ этомъ случаѣ, какъ показываютъ миноносцы, крейсеръ "Казарскiй" и эскадренный броненосецъ "Ростиславъ" — не уменьшится районъ дѣйствiя, а увеличится въ 1½ — 2 раза. Этими же самыми разсужденiями безповоротно опровергается и § 4.

§ 5 (большая дымность). Можно привести, какъ примѣръ, что при всѣхъ ходахъ, какъ броненосецъ "Ростиславъ", так и крейсеръ "Казарскiй" и даже пароходъ Р. О. П. и Т. "Рюрикъ" не дымятъ.

§ 6 (вредный воздухъ въ кочегарняхъ). Лучшаго воздуха, какъ въ кочегарныхъ отдѣленiяхъ броненосца "Ростиславъ" и парохода "Рюрикъ", ожидать трудно; слѣдовательно, и на другихъ судахъ возможно и необходимо сдѣлать непроницаемыми для газовъ соединенiя топочныхъ и другихъ листовъ котла.