Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г

Къ этому слѣдуетъ прибавить, что эти люди должны быть болѣе развиты и, по степени техническихъ познанiй и знакомству съ ремеслами, должны приближаться къ машинистамъ, такъ какъ принадлежности нефтяного отопленiя (равно какъ и водотрубныхъ котловъ) состоятъ, главнымъ образомъ, изъ мелкихъ механизмовъ; поэтому такихъ кочегаровъ вѣрнѣе было бы назвать котельными или кочегарными машинистами".

IV. "Относительно разводки пара, комиссiя выяснила, что она при нефти можетъ быть произведена очень быстро, но при обыкновенной службѣ котловъ, разводка можетъ быть произведена нормально, какъ и при угольномъ отопленiи. Для этого былъ произведенъ слѣдующiй опытъ на миноносцахъ №№ 270 и 271, при одинаковой температурѣ 5½° R. воды въ котлахъ.

По сигналу съ третьяго миноносца на обоихъ одновременно приступили къ разводкѣ паровъ, и каждый, по готовности пара, снялся съ якоря, увеличивая ходъ до 16 узловъ; № 270 — угольный — снялся на 5 миинутъ раньше и установилъ 16 узловой ходъ, при назначенномъ давленiи пара въ 11 атмосферъ, на 38 минутъ раньше нефтяного.

V. Выяснено также, что хотя и были случаи возгоранiя мазута въ трюмахъ и кочегарняхъ военныхъ судовъ, но при установкѣ пар. нефтетушителей обыкновенный пожаръ не представляетъ опасности для судна.

Самовозгоранiя мазута въ хранилищахъ не бываетъ; примѣры же самовозгоранiя каменнаго угля на большихъ судахъ бывали.

VI. Комиссiя пришла также къ выводу, что, принимая во внмианiе требованiя, предъявляемыя военнымъ судамъ, установка при угольномъ отопленiи добавочнаго нефтяного, для форсированныхъ ходовъ, т. е. устройство смѣшаннаго отопленiя будетъ наиболѣе цѣлесообразнымъ для всѣхъ типовъ судовъ военнаго флота, не исключая и миноносцевъ, на которыхъ можно найти безопасное мѣсто для храненiя мазута въ небольшомъ количествѣ.

Морской Техническiй Комитетъ принимая во вниманiе всѣ приведенныя заключенiя комиссiи испросилъ у управляющаго Морскимъ Министерствомъ и получилъ согласiе на слѣдующiя постановленiя:

I. Продолжить испытанiя нефтяного отопленiя: на мореходной канонерской лодкѣ "Уралецъ" (котлы Бельвиля), на минномъ крейсерѣ "Казарскiй" (локомотивные котлы) и на двухъ миноносцахъ типа "Перновъ" №№ 271 и 273 (котлы водотрубные).

II. На испытанiе смѣшаннаго (угольнаго и нефтяного) отопленiя на миноносцѣ № 272, для чего этотъ миноносецъ и передѣлать подъ это отопленiе, оставивъ на немъ, съ этою же цѣлью, помѣщенiе для потребнаго количества мазута.

III. Чтобы указанныя въ вышеприведенныхъ двухъ пунктахъ испытанiя производились попрежнему образованной въ Черномъ морѣ комиссiей, по программѣ, выработанной ею совмѣстно съ Техническимъ Комитетомъ, и съ тѣмъ, чтобы при комиссiи было образовано совѣщанiе изъ 4 избранныхъ ею, съ одобренiя Главнаго командира Черноморскаго флота, лицъ, наиболѣе свѣдущихъ въ настоящемъ дѣлѣ; этому совѣщанiю и должно быть поручено: непосредственное наблюденiе за правильнымъ исполненiемъ испытанiй, согласно программѣ; дальнѣйшая разработка этой программы и представленiе о необходмыхъ въ ней измененiяхъ; разсмотрѣнiе всѣхъ поступающихъ по настоящему вопросу заявленiй изобрѣтателей, или другихъ лицъ и подготовка, а также предоставленiе комиссiи всѣхъ данныхъ для отчетовъ по испытанiямъ.

IV. Для возможно успѣшнаго достиженiя ожидаемыхъ отъ дальнѣйшихъ испытанiй результатовъ, назначить премiю за достиженiе извѣстныхъ результатовъ въ примѣненiи нефтяного отопленiя.

V. Объявить конкурсъ на изобрѣтенiе котла, отвѣчающаго всего болѣе успѣшному примѣненiю нефтяного отопленiя.

V.

Послѣ трехлѣтнихъ испытанiй въ Балтiйскомъ морѣ въ 1898, 99 и 1900 гг., на миноносцахъ №№ 142, 127, 137, 138, 139, 140 и 141 съ водотрубными котлами Дю-Тампля и Нормана, всѣ старанiя, приложенныя къ достиженiю полнаго и бездымнаго горѣнiя нефти въ этихъ котлахъ, окахались малоуспешными. Миноносцы, приспособленные подъ нефтяное отопленiе, считаютъ тамъ въ боевомъ отношенiи неправоспособными, такъ какъ бездымное горѣнiе нефти на нихъ было достигнуто лишь при 14,9 узл. хода, а при дымномъ горѣнiи наибольшiй, достигнутый ими, ходъ былъ 17,75 узловъ и при этомъ происходило сильное засоренiе трубокъ; между тѣмъ какъ съ угольнымъ отопленiемъ миноносцы того же типа давали ходъ до 22,7 узл. Вслѣдствiе таковыхъ данныхъ и въ Балтiйскомъ морѣ было рѣшено всѣ нефтяные миноносцы, кромѣ одного, предназначеннаго для продолженiя испытанiй, передѣлать подъ угольное отопленiе.

VI.

Разсматривая опыты съ нефтянымъ отопленiемъ при различныхъ котлахъ, кладкахъ и форсункахъ, ясно видимъ, какъ они имѣютъ одну общую линiю ошибокъ, безостановочно дѣлаемыхъ при каждой новой установкѣ. Неустойчивость мнѣнiй, напримѣръ, о кладкахъ, форсункахъ, подводѣ воздуха, нефтеобогрѣвателяхъ и т. п. ясно показываетъ плохое знакомство съ отопленiемъ лицъ, призванныхъ къ его управленiю, не говоря уже о рабочей силѣ, т. е. о кочегарахъ, которые во флотѣ и при старомъ-то, угольномъ, отопленiи едва управляются, давая 50–60 % производительности топлива.