Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г

Число часовъ перехода	Число миль перехода	Расходъ на дѣйствiе машинъ за весь переходъ		Расходъ на 1 милю		Отношенiе: мазутъ/уголь	Расходъ на разводку пара		Расходъ на поддержку пара		Расходъ мазута или угля на ежедневныя судов. надобности	Полный расходъ		Отношенiе: мазутъ/уголь
		Мазутъ	Уголь	Мазутъ	Уголь		Мазутъ	Уголь	Мазутъ	Уголь		Мазутъ	Уголь
106¾	1016	14218	22431	13,94	22,03	0,633	1060	2800	1590	7690	9490	26358	42411	0,621

Въ этой таблицѣ предположенъ наименьшiй расходъ угля средняго качества, курнаго, т. е. 2 фунта на 1 индик. силу въ часъ при полномъ ходѣ; для другихъ же, меньшихъ ходовъ, расходъ выведенъ по таблицамъ В. И. Аѳанасьева.

На разводку положено угля на 1 котелъ 100 пудовъ, а на поддержку пара въ часъ 5 пудовъ на 1 котелъ, согласно дѣйствительному расходу его въ пар. котлахъ броненосцевъ: "Три Святителя" и "Двѣнадцать Апостоловъ".

Расходъ для ежедневныхъ судовыхъ надобностей предположенъ одинаковый, какъ для угля, такъ и для мазута, что идетъ въ пользу угля.

Кирпичная кладка въ котлахъ эскадреннаго броненосца "Ростиславъ" показана на черт. 2.

Подводъ воздуха регулируется вьюшками и поддувалами, сдѣланными въ топочной рамѣ.

Для иллюстрацiи выгодности нефтяного отопленiя въ цилиндрическихъ котлахъ съ обратнымъ ходомъ дыма и естественною тягою приводится табл. II расхода топлива на пароходахъ Р. О. П. и Т. "Синеусъ", "Рюрикъ" и "Святославъ". Расходъ угля показанъ здѣсь дѣйствительный за то время, когда пароходы эти имѣли угольное отопленiе.

Табл. II.

Наименованiе пароходовъ	Какое отопленiе	Годъ испытанiя	Пройденное число миль	Расходъ топлива на 1 растопку въ пудахъ		Расходъ топлива на поддержку пара въ 1 часъ в пудахъ		Число часовъ на ходу	Общiй расходъ топлива въ пудахъ		Расходъ топлива на 1 милю въ пудахъ
				уголь	мазутъ	уголь	мазутъ		уголь	мазутъ	уголь	мазутъ
Синеусъ	Угольное	1891	21705	90½	-	6,54	-	2734	79879	-	3,68	-
		1892	19203	90½	-	4,48	-	2434	79093	-	4,12	-
	Нефтяное съ паровой пульверизацiей	1900	21126	-	34	-	1,86	2662	-	55188	-	2,61
		1901	18241	-	40	-	2,05	2159	-	49674	-	2,72
Рюрикъ	Угольное	1892	18546	50,4	-	6,7	-	2284	72382	-	3,9	-
		1893	21286	57	-	6	-	2584	88239	-	4,15	-
	Нефтяное съ механич. пульверизацiей	1900	2132	-	36	-	2,48	2400	-	59376	-	2,81
		1901	21375	-	36	-	2,82	2468	-	66599	-	3,12
Святославъ	Угольное	1891	21392	90	-	7,07	-	2800	94779	-	4,43	-
		1892	20134	90	-	9,1	-	2559	98813	-	4,9	-
	Нефтяное съ паровой пульверизацiей	1900	22654	-	36	-	3,76	2776	-	67862	-	3
		1901	21813	-	52,8	-	2,22	2586	-	60454	-	2,78

IV.

Въ виду необходимости рѣшенiя вопроса о пригодности нефтяного отопленiя для военныхъ судовъ вообще и о преимуществахъ той или иной изъ системъ этого отопленiя, примѣненнаго на минныхъ крейсерахъ и миноносцахъ Черноморскаго флота въ частности, была въ 1901 году назначена комиссiя, которая всесторонне обсудила эти вопросы и произвела рядъ параллельныхъ опытовъ, послѣ которыхъ и дала свое заключенiе.

Такъ какъ предстояло сравнить системы нефтяного отопленiя съ механической и паровой пульверизацiей между собою и съ угольнымъ отопленiемъ, то для опыта были избраны слѣдующiя суда:

1) Миноносецъ № 260 ("Анакрiя") съ механической пульверизацiей установки инженера Щенсновича и параллельный ему № 268, типа "Анакрiя", на 10 тоннъ больше съ угольнымъ отопленiемъ.

2) № 263 ("Новороссiйскъ") съ паровой пульверизацiей, горѣлки Янушевскаго и параллельный ему № 266 ("Ялта") — угольный.

3) Миноносцы типа "Перновъ" съ механической пульверизацiей: № 271 — установка инженера Щенсновича, №№ 272 и 273 установки Севастопольскаго порта и параллельный имъ, угольный, № 270.

4) Миноносецъ № 259 ("Адлеръ").

5) Минные крейсера "Гридень" и "Казарскiй".

Послѣднiе три — съ механической пульверизацiей установки Севастопольскаго порта.