Военные преступники Черчилль и Рузвельт. Анти-Нюрнберг

Если немецкие авиационные вожди полагали, что им понадобятся тактические бомбардировщики ближнего действия и пикировщики (радиус действия с нормальным запасом топлива у «Хейнкеля-111Р-2» составлял 550 км при бомбовой нагрузке в две тонны, у «Дорнье-17Z» эти показатели составляли соответственно 330 км с одной тонной бомб) – то британские флайт-коммандеры заказывали своей промышленности аэропланы с совсем другими характеристиками! Тот же «Галифакс» появился в результате технического задания Министерства авиации от 1935 года за номером Р13/36 на двухмоторный бомбардировщик, по которому эта машина должна была при максимальной бомбовой нагрузке в 5897 кг иметь дальность полета в 1658 км. Правда, для двухмоторной машины эти характеристики оказались запредельными, и в серию самолет пошел с четырьмя моторами (что, кстати, стало одной из причин задержки его серийного производства) – но сам факт заказа! В 1935 году англичане были уверены, что через четыре года им понадобятся не штурмовики, не пикировщики, а сугубо тяжелые бомбардировщики с колоссальной бомбовой нагрузкой и неслабой дальностью полета! Не иначе, в Министерстве авиации Великобритании в начале тридцатых служили исключительно провидцы…

Да и «Ланкастер» у бриттов появился вовсе не с бухты-барахты: сначала он тоже был двухмоторным «Манчестером», и 25 июля 1939 года прототип этого «Манчестера» с бортовым номером L 7246 впервые поднялся в воздух. Затем конструкция этого самолета была радикально изменена, добавлены еще два мотора – и в результате со стапелей завода «Авро» начал сходить бомбардировщик «Ланкастер» (с максимальной скоростью 462 км/ч на высоте 3505 м, с рабочим потолком 7468 метров и дальностью 2671 км при бомбовой нагрузке в 6356 кг), который вместе с «Галифаксом» в ближайшем будущем станет разрушителем многих прибрежных немецких городов – и в первую очередь Гамбурга…

К тому же британцы в отличие от соседей четко планировали неуклонный рост количества ударной авиации. «План Л», составленный штабом ВВС в начале 1938 года, предусматривал к весне 1940 года иметь 73 бомбардировочные эскадрильи, но сразу же после мюнхенского кризиса в сентябре 1938 года штаб ВВС в пересмотренном «плане М» увеличил число бомбардировочных эскадрилий до 85. Одновременно с этим шла напряженная работа над машинами для этих эскадрилий – и эти машины намного превосходили бомбардировщики Третьего рейха…

Да, по состоянию на август 1939 года действующие бомбардировочные эскадрильи RAF «первой линии» были вооружены двухмоторными бомбардировщиками – «Веллингтонами» (шесть эскадрилий), «Уитли», «Хемпденами» (одиннадцать эскадрилий), и «Бленхеймами» (десять эскадрилий) и одномоторными «Бэттлами» (двенадцать эскадрилий), – то бишь насчитывали всего 585 бомбардировщиков, и далеко не все из этих самолетов оказались пригодны к начавшейся войне.

Но английская авиационная промышленность в это время стремительно набирала обороты – если в апреле 1938 года она выпустила 158 самолетов, то в августе 1939-го – уже 810!

Английский бомбардировщик «Ланкастер»

* * *