Военные преступники Черчилль и Рузвельт. Анти-Нюрнберг

За два года до рождения Люфтваффе французские ВВС приняли схему модернизации, которая предусматривала постройку до конца 1936 года 350 бомбардировщиков, из коих 210 средних, 120 тяжелых и 20 дальних четырехмоторных; кроме них, предусматривалось иметь 310 двухмоторных многоместных самолетов для поддержки войск, способных успешно действовать над полем боя. Затем, через два года, план был изменен – теперь бомбардировочные силы «Armee de l’Air» решено было увеличить до 984 бомбардировщиков – и иметь 41 эскадрилью ударных самолетов в первой линии и столько же – во второй (французские бомбардировочные эскадрильи насчитывали 12 машин).

Но, как говорится, «гладко было на бумаге, да забыли про овраги…».

Во-первых, желаемого количества машин построено так и не было; во-вторых, те, что были построены, представляли собой такое адское скопище разномастных и разнокалиберных аэропланов, что, глядя на него, министр авиации Франции, наверное, плакал навзрыд!

И ничего удивительного в этом не было. 1934–1938 годы во Франции – период перманентного политического кризиса; в этой обстановке все авиационные фирмы старались протолкнуть в правительстве заказы на свои машины – и не имело значения, насколько эти самолеты будут соответствовать французской военной доктрине. А поскольку фирм было восемь, а французские авиационные генералы никак не могли решить, какие именно самолеты и в каких модификациях им все же нужны, то масштаб французского авиастроительного бардака легко можно себе представить. Плюс к этому – ассигновав колоссальные суммы на строительство линии Мажино, французские законодатели весьма неохотно вотировали покупку новых самолетов – зачем? Ведь строится стена фортов и бетонных дотов, которая навсегда оградит милую Францию от безжалостных тевтонов…

Самым серьезным французским бомбардировщиком из принятых на вооружение и участвовавших в войне был четырехмоторный «Фарман F.220», который строился с 1935 по 1938 год; к началу войны французские ВВС имели 70 этих машин, организационно входящих в две тяжелые группы (по французской классификации – В5).

Французский штурмовик Breguet 691

Кроме них, французы имели еще 21 группу бомбардировщиков – две легкие (класс B3) с американскими «Martin 167F», 5 штурмовых групп (с самолетами «Breguet 691», «Breguet 693«, «Potez 633») и 14 групп средних бомбардировщиков (относящихся к классу B4). Три из этих 14 групп были полностью перевооружены на новейшие средние бомбардировщики LeO 45 (до начала войны было заказано 749 этих машин, к завершению боевых действий выпущено всего 452 самолета). Остальные 11 бомбардировочных групп В4 имели смешанный состав из LeO 45 и устаревших «Bloch 210» (в сентябре 1939 года французские ВВС имели еще 169 МВ.200, из них 92 в «первой линии» в семи бомбардировочных группах). Сорок пятые «Луар-и-Оливье» должны были сменить в составе «Armee de l’Air» также бомбаpдиpовщики «Amiot 143», «Potez 540/542», «LeO 257bis», которые к сентябрю 1939 года устарели и, обладая неудовлетворительной маневренностью и будучи слишком медленны, а следовательно, слишком уязвимы, уже не могли служить в качестве дневных ударных самолетов.

Французский бомбардировщик LeO 45

Всего французы на момент начала войны располагали 786 тактическими бомбардировщиками (всего, считая машины «первой линии», резервные и устаревшие) и 70 тяжелыми четырехмоторными бомбардировщиками . Кроме них, очень много самолетов проходило испытания, числилось в резерве, модифицировалось – но в целом надо сказать, что французская бомбардировочная авиация численно уступала немецкой – как минимум в полтора раза. И даже наличие у французов тяжелых бомбовозов F.220 никак их шансов на победу в грядущей войне не повышало. Но зато у французов были союзники!

* * *

Британцы бардака, подобного французскому, в своей бомбардировочной авиации не допускали. Более того, английская ударная авиация, численно также не шибко большая, имела одну особенность – я бы сказал, Особенность с большой буквы! А именно – англичане с самого начала авиационной гонки (с 1934–1935 годов) основной упор в своих разработках сделали на ТЯЖЕЛЫЕ бомбардировщики – с очень большой грузоподъемностью и дальностью полета. И прошу заметить – четырехмоторные «Галифаксы» и «Ланкастеры» начали создаваться задолго до аншлюса Австрии, который в позднейшей литературе был объявлен первым шагом на пути к развязыванию немцами новой мировой войны…