Вопросы и ответы. Часть II: История России.

О как, а я-то наивный думал, что это И-16 тип 29 (выпуск 1940 года) верх развития. С 470–480 км/час скоростью (у И-180 серийных (а 10 их таки сделали в серии) ненамного больше — 525 км/ч), с крупнокалиберным БСом с нижней позиции (максимальная кучность стрельбы), рацией, подвесными баками, РСами — вот это точно достойное завершение серии И-16, а не переходной 24й тип (мотор от Чайки водрузили на старую 10тку, выпускавшуюся с 1937 года).

Точно вы какую-то книжку читали, но не современную.

>Однако двигатель был «сырым» это вызывало постоянные лётные происшествия и отказы, плюс сама конструкция самолёта — так же новая, рассчитанная на высокие характеристики.

Все катастрофы и, аварии И-180 не вина двигателя, а вина именно конструкции (а то и конструктора — Чкалова де факто убил Томашевич, вопреки ПРИКАЗУ Поликарпова (это, кстати, в вопросу о дисциплинке в КБ, кроваффые сталинские годы, 1938й). Кто просил контрить далюзи охлаждения. Да хотели как лучше, бедный мотор и так тянул сколько смог — не нарушь в добавок Чкалов полетного задания — могло бы обойтись, минут не хватило.

Дальше — Томас Сузи — обварен кипящим маслом из лопнувшего маслобака — дефект не мотора, а конструкции. Привыкли, что на И-16 маслорадиатора вообще нет, а тут новый узел — кто просил делать его ПОД козырьком кабины пилота?

Авария Прошакова — перевернутый плоский штопор — проблема в аэродинамике.

Авария Стефановского — плохое шасси.

После того как на И-180 погибли или побились ТАКИЕ летчики — летать на нем остальных было и калачом не заманить.

Мотор выходит в проблемах И-180 не причем. Даже не было М-88 (его выпуск прекратили на время в 1939, довели в 1941, для бомберов повторюсь) был М-87Б — на котором почему-то у Сухого, Ильюшина, Кочергина — все летало как надо.

>Вообще, ИМХО, наше, авиационное двигателестроение постоянно «придерживало» наших конструкторов самолётов.

Конечно, потому лучше всех чувствовали себя Микоян, Ильюшин и Яковлев — вместо того, что бы проектировать самолет под мотор который будет, делали машины под мотор который есть. Теряли в «циферках» параметров, но получали выгоду в другом.

>Если да, то объясни плюсы-минусы и преимущества «трёхточечной» системы перед «пятиточечной» (3 пушки + 2 крыльевых крупноколиберных пулемёта типа УБ) для Як-3, когда:

Негатив от пятиточечной системы с крыльевой установкой вооружения — следующий — вес и моменты инерции от тяжелого оружия в крыле. «Пятиточечный» Ме-109 сами немцы признали ошибкой, с советско-германского фронта их убрали зимой с 1943 на 1944й, всех на Запад, против Б-17. У ФВ-190 крыльевые пушки тоже часто снимали на фронте — маневренность главнее огневого залпа (благо даже без крыльевых пушек залп ФВ-190 был дай боже (2 пушки, 2 пулемета, грех жаловаться).. В бою истребитель против истребителя скорость крена очень важна если хочешь жить.

Кстати у нас были пятиточечные Миг-3 (около 1300), отзывы переменные, но Миг-3 так перетяжеленный, на его жизнедеятельность лишняя пара Бк почти не влияла. Но вот были Лагг-3 с 5ю огневыми точками (3-4й серии, доходило до 3-х УБ (один в моторе, 2 синхронно) и 2 синхронных ШКАСС — нормально, просто в 1941 м не хватало крупнокалиберных пулеметов (с 20мм пушкой один УБ снимали, потом снять пришлось оба, потом наоборот — сняли оба ШКАСС — и поставили 1 УБ), была и опытная серия И-26 (прототип Як-1, 2 машины с 4мя синхронными пулеметами и 1 20мм пушкой). Но вот уже Як-3 обр 1941 с крыльевыми пушками в серию не пошел, более того доводя — его облегчили — сняли крыльевые пушки.

>1) при мотор-пушке (37/23/20) две синхронные 20-мм пушки «подфюзеляжные»;

под Фюзеляж на Яке ничего не повесить — иначе шасси не уберешь и щитки не будут работать. А под крылом — лишний вес, сопротивление воздуху и беды с развесовкой.

У нас другим путем повышали огневую мощь — повышением скорострельности и эффективности боеприпасов — у ШВАК, например, в 1936 м году снарядик весил 68 грамм и давала она 560 выстрелов в минуту. В 1941 м снаряд уже 91 грамм и 600 в мин, а у Ш-20 в 1944 м году — 96 граммовый снарядик (освоили в 1942-43) и 800 выстрелов в минуту… Пушка та же, а металлу выпускает КУДА как больше. Прибавляли и размер патронного ящика — с 60 снарядов до 110–120 (еще перед войной) до 145–170 в войну. Вот уже совсем другой разговор.

То же УБ — в 1939 м — 800 в/мин, в 1941 — 950, в 1942–1150 выстрелов в минуту. Пулемет тот же, а «плюется» лучше.

Растет так называемый секундный залп не увеличивая число стволов.