Вопросы и ответы. Часть II: История России.

>2) при той же мотор-пушке также две синхронные 20-мм пушки «нафюзеляжные».

Были такие трехпушечные Як-9 — в основном после войны. Ибо против немцев в 1944-45 они были избыточные (ну не стало у немца бомберов, против же истребителей лучше повышать не число стволов, а «ПЛОТНОСТЬ» огня). Корейцы получили штук 20 (плюс еще немного Як-9У) таких Яков в 1950. Сбили минимум три, американские Б-29 для чего собственно эти Яки и готовили

>Как я знаю, когда самолет вошел в обратный штопор это была ошибка пилота, он пытался вывести как из обычного штопора.

Пилота обвинить легше легкого, но что-то неладно было у Поликарпова в тот момент. Одновременно с Прошаковым, на СПБ — разбился Головин, так тоже стали обвинять, что мол ошибка летчика. Это самый простой выбор… СЛИШКОМ много дурацких, аварий с жертвами было уже за Поликарповым в тот момент — всякий раз на «мелочах». У него пожалуй самое, аварийное КБ было (а самое безаварийное у Ильюшина). В общем, что-то надо было менять.

>Ну, а Чкалов. Ну как же. Очевидцы обьясняли так: при заходе на посадку Чкалов слишком сильно убрал газ, а так как двигатель был холодный,

А в двигателе были законтрены жалюзи. Обвинять тут Чкалова, что сказать — слишком резко мол газу брал водитель, а педаль тормоза почему-то не работала. Томашевич ГНАЛ, что бы выпустить самолет в первый полет формально еще в этом году (что бы самолет читался выполнением плана года) — хотел как лучше, погубил Чкалова, посадил себя на 5 лет и подорвал КБ. Спасибо за лучшие намерения.

>Я считаю, что все-таки двигателя так и не довели. Конструкция была нормальной.

Как и кого не довели? Куда. Фигли с этим мотором Ил-4 всю войну воевали? Фигли с этим же мотором у Сухого Су-2 имели ресурс по 250 полетных часов? Почему что-то мешало гениальному Поликарпову, что не помешало Ильюшину и Сухому?

>Что вы думаете про И-185?

Концепт кар. В то время как стране нужны были рабочие лошадки. Беда И-185 даже не в движке (благо был вариант и под М-82,и была возможность довести и М-71 (довели же после войны, на Ту-4 стояло его развитие АШ-73 — беда, что в условиях войны на И-185 нудно слишком много ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННОЙ рабочей силы и СЛИШКОМ много дюралевого профиля (на 500 кг больше чем на Миг-3 и тем более куда больше чем на Як/Ла) То есть понятно, что 100 И-185 были бы «круче» чем 100 Як-7Б — но по трудозатратам, возможностям промышленности и прочему — сравнивать бы пришлось выпустить 100 И-185 или 300–500 Яков. А тут «порядок бьет класс». И-185 у нас, это Хенкель — 112 (именно 112) в Германии. Только у нас не было под рукой румын, что бы им его продать (главная беда И-185 продолжение его достоинств — , что бы сделать больше скорость при лобастом моторе — сделали крыло малой площади, а, что бы с таким крылом можно было взлетать садиться — сделали развитую механизацию крыла, так как в условиях эвакуации промышленность в 1941-43 выпускать такие приблуды как, автоматические предкрылки и прочее толком не могла (их даже контрили в частях, от греха подальше) — то И-185 был бы хорошим самолетом, только летать бы с, аэродромов бы не смог Одно дело сделать сверхопытными мастерами 10ток опытных машин, другое серия.

А серия — у нас это вилы. Опытный МиГ-3 в 1940 м давал более 630 км/ч, серийные довоенного выпуска около 610, серийные военного времени 560–570.

Опытный И-185 с М-82 давал около 618 км/ч (остальное расчетные цифирьки), этим он типа круче на 1942й чем Ла-5 (без ФН). Но на ЛА-5 — 590 давала СЕРИЙНАЯ машина, с завода В общем нафиг нафиг золото самоварное — самолет с ТЕОРЕТИЧЕСКИ высокими характеристиками. Это М.Маслов очень его любит — И-185й, и дифирамбы ему поет. Я же смотрю на него предвзято Когда бы довели мотор М-71, когда бы стало полегче с дюралем — И-185 можно было бы выпускать в 1944 м? Но нафиг он тогда уже кому сплющился? Когда были Ла-7/Як-3 базировавшиеся на освоенной промышленностью техники. А под этот как раз бы летчиков кончили переучивать — к концу войны.

>Ох, не любишь ты Поликарпова!

Интересно за, что? Расскажи.