Воздух. Неожиданные факты о том, без чего нельзя прожить

Воздух на борту состоит наполовину из «свежего» приточного и очищенного – рециркуляционного. Я взяла слово «свежий» в кавычки, потому что его не совсем можно назвать таким: так как давление на высоте значительно ниже, системе кондиционирования приходится забирать воздух от компрессоров двигателей. Его температура очень высокая – около 300 ℃. Раскаленный воздух проходит через множество ступеней подготовки: теплообменники, регуляторы давления, а потом смешивается с рециркуляционным и подается для дыхания пассажирам и команде. Обогащение кислородом при этом не предусмотрено.

Система регулирования давления тоже не отстает и трудится весь полет: закачивает воздух внутрь самолета для поддержания комфортной среды или сбрасывает его через специальный клапан. Давление в герметичной кабине самолета на высоте 10 000 м составляет порядка 570 мм рт. ст. Это примерно равно атмосферному давлению на высоте 2400 м. Напоминаю, что нормальное атмосферное давление на земле составляет 760 мм рт. ст.

Давление на борту самолета меньше привычного нам. Это сделано не просто так. Казалось бы, если во время полета можно искусственно поддерживать любое давление, почему бы не установить давление побольше? Дело в том, что перепад давлений между наружным воздухом и воздухом внутри кабины не должен быть слишком большим. Если разница будет велика, кабина воздушного судна не выдержит такого напора и разрушится в полете. Поэтому выбрали оптимальный параметр и для самолета, и для человека: 570 мм рт. ст. – то давление, с которым большинство людей справляется без каких-либо последствий.

Итак, что же получается? Пониженное давление, недостаток кислорода. Находясь высоко в небе, мы фактически находимся на пороге горной болезни и испытываем легкую гипоксию. Да, как правило, пассажиры спокойно адаптируются к таким условиям, но это совсем не значит, что организму так же комфортно, как и на земле. Например, во время полета кровь становится более густой. Из-за этого и еще потому, что приходится долго неудобно сидеть, ноги подвергаются риску образования тромбов. Этому осложнению дали название «тромбоз путешественника».

Вот несколько советов, как сделать авиаперелет максимально безопасным: основной принцип – не давать крови загустеть и застояться.

■ Убирайте всю ручную кладь на багажную полку. Не занимайте драгоценное место для ног. И да, снимите обувь!

■ Старайтесь встать и размяться, походить по салону хотя бы каждые два часа полета. Это поможет кровообращению и спасет ваши конечности от застоя крови.

■ Не ешьте соленые продукты перед и во время полета. Это может спровоцировать отеки, что негативно скажется на работе сосудов. Плохая работа сосудов – мало крови – равно гипоксия.

■ Пейте достаточное количество жидкости, стакан в час – оптимально. Таким образом вы не дадите вашей крови загустеть. Кстати, бактерии на борту размножаются очень быстро, поэтому лучше не хранить стаканчики, а брать каждый раз чистые или пить прямо из бутылки.

■ Наденьте компрессионные гольфы или чулки перед полетом. Они помогут сохранить сосуды в тонусе.

■ Кстати, если у вас закладывает уши во время взлета или посадки – не стоит пугаться. Так происходит из-за изменения давления, и это абсолютно нормальная реакция организма. Попробуйте открыть рот, зевнуть или выпить глоток воды, это должно помочь.

Многие воспринимают полет как что-то банальное, эквивалент простого сидения в кресле в течение нескольких часов. Но на самом деле авиаперелет – это нагрузка на организм, пусть и не такая серьезная, как штурм Эвереста. Летать можно далеко не всем и не всегда. И даже если вы молоды и абсолютно здоровы, обязательно относитесь к себе бережно до, во время и после перелета. Дайте организму время отдохнуть и восстановиться.

Декомпрессионная, или кессонная, болезнь

В группе риска по кессонной болезни – дайверы, подводные спасатели, все те, кто погружается под воду с аквалангом.

На уровне моря давление равно одной атмосфере: с такой силой воздух давит на человека. При погружении на глубину помимо воздуха на тело начинает давить еще и слой воды. Каждые 10 м глубины повышают давление на одну атмосферу. Если водолаз погрузился на 20 м, то на него суммарно давят три атмосферы.

Закономерность такая: поднимаемся вверх – давление уменьшается, спускаемся – давление увеличивается.