Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944

В первой половине дня 6 Ju-87D-3 во главе с командиром Esc.85 сублокотенантом Овидиу Черчелом нанесли бомбовый удар по позициям советских зенитных батарей в районе поселка Колонка, восточнее Керчи. При этом два пикировщика – бортовые номера 24 и 36а – были повреждены огнем зениток, но смогли благополучно вернуться на аэродом Каранкут.

«Штуки» сопровождали сразу 12 Bf-109G-6 из II./JG52, но, несмотря на это, советские истребители все же смогли атаковать их. Румынские экипажи затем доложили, что это были 10 Ла-5, но в действительности это были ЛаГГ-3 из 249-го и 88-го ИАП, которые упоминались выше.

В ходе боя был поврежден Ju-87D-3 бортовой номер 21а из 81 Esk., который тоже смог дотянуть до своего аэродрома. При этом бортрадист/стрелок этого самолета – капрал Василе Попеску – успел сбить атаковавший Ла-5.

Вслед за румынами Керченский плацдарм без потерь со своей стороны атаковали уже немецкие «Штуки» из III./SG3 гауптмана Хайнца Хаместера.

Вечером 23 января 6 Ju-87D-3 во главе с все тем же командиром Esc.85 сублокотенантом Овидиу Черчелом, а также Ju-87D-5 из III./SG3 повторно бомбили советские позиции в районе Керчи. И снова все участвовавшие в них пикировщики беспрепятственно вернулись обратно в Каранкут.

В части потерь противоположной стороны своеобразным «героем дня» стал лейтенант Петер Дюттманн из 5./JG52. Сначала утром его Bf-109G-6 во время атаки группы Ил-2 получил попадание в радиатор. Ему пришлось срочно возвращаться в Багерово, где он около 08.00 благополучно приземлился.

Вскоре Дюттманн снова поднялся в воздух, пересев в другой истребитель. На этот раз в бою с Р-39 его мессер получил три попадания в двигатель, и снова, дотянув до аэродрома, он в 09.03 совершил гладкую посадку на шасси.

Но, как говорится в таких случаях, бог любит троицу. Во второй половине дня Дюттманн уже на третьем за день Bf-109G-6 снова участвовал в бою с «Аэрокобрами». На сей раз 37-мм снаряд угодил в нижнюю часть двигателя, разнеся маслорадиатор. Из-под пробитого капота двигателя сначала повалил дым, а вскоре показались и языки пламени. Однако мотор, как ни странно, еще продолжал работать, хотя и с перебоями. Дюттманн развернулся в сторону Багерово и в течение последующих 15 минут отчаянно тянул на «Мессершмитте», оставлявшем за собой плотный дымный шлейф. Уже на подходе к аэродрому поврежденный двигатель окончательно заклинило. Но все же удача в тот день была на стороне Дюттманна, и в 14.45 он благополучно приземлился на шасси в Багерово.

Первыми же успеха в тот день добились пилоты все из той же 5-й эскадрильи, сбившие 2 Ил-2. Первый – в 06.41 в районе мыса Тархан – сбил лейтенант Детлеф Петерсен, а второй – в 06.47 над Керченским проливом, в районе поселка Малый Кут на побережье Тамани,  – лейтенант Отто Фённекольд.

Затем в 07.08 жертвой командира 6./JG52 лейтенанта Хельмута Липферта в бою в районе Керчи стал Як-7, а фельдфебель Хайнц Захсенберг из той же эскадрильи в 07.25 сбил около мыса Хрони «Аэрокобру», одержав тем самым свою 60-ю победу.

Липферт потом вспоминал об этом бое:

«Я появился над Керченским проливом на безопасной высоте, на 5000  м, и сразу же заметил двух русских приблизительно в 1000  м ниже меня. Я оставил ведомого выше и атаковал эти два Яка. Они, должно быть, увидели меня, потому что немедленно попытались развернуться.

…Я ушел вверх и немедленно выполнил вторую атаку. Два ивана резко отвернули, за ними заструился конденсационный след. Я спикировал ниже их, затем ушел в сторону и стал набирать высоту, пока не оказался выше их, а потом выполнил третий заход. Я сбросил скорость своего сто девятого, перевернул его на спину и круто пошел вниз. Я оказался близко позади ведомого вражеского истребителя. Последний сделал переворот и начал полупетлю.