Читаем Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944 полностью

979-й ИАП после описанного выше тяжелого боевого дня 7 мая в район Севастополя больше не летал. После небольшого отдыха полк был выведен из состава 230-й ШАД, вместе с которой прошел всю битву за Кубань, а затем и Крым, и вошел в состав 229-й ИАД. По этому случаю даже была проведена торжественная церемония с участием гвардии полковника Гетьмана, который лично попрощался с каждым летчиком, вспомнив весь долгий путь от Краснодара к Севастополю, занявший год и три месяца. А в конце мая пришла пора самими пилотам проститься со своими старыми добрыми ЛаГГами, на которых полк воевал с самого формирования в августе 1942  г. Личный состав отправился на авиабазу Сейма в Горьковской области для перевооружения и переучивания на Ла-5.

Кстати, этот процесс не обошелся без трудностей. Два самолета были полностью разбиты из-за отказов двигателей (один раз в воздухе, второй – на взлете), еще один потерпел аварию из-за «слабой техники пилотирования». Затем при перелете на аэродром Химки во время посадки потерпели катастрофы еще два новеньких «Лавочкина». Летчики быстро убедились, что качество этих машин ничуть не лучше, чем у предшественника… 21 июня 979-й ИАП перебазировался на аэродром Вородьково в полосе 2-го Белорусского фронта.

А вот 805-й ИАП после битвы за Крым отдыхал в общей сложности 5 месяцев! Что для нашей авиации, впрочем, было скорее нормой, чем исключением. Сдав 15 мая свои ЛаГГ-3 (в журнале боевых действий полка записано «Лак-3»!), личный состав отправился на длительное переучивание на самолеты Ла-5 с двигателем АШ-82ФН. И только 11 октября подразделение вновь прибыло теперь уже на 3-й Белорусский фронт в составе 129-й ИАД. 163-й ГИАП (бывший 249-й ИАП) также перевооружился с ЛаГГ-3 на Ла-5 (хотя последние «по совместительству» использовались в полку и ранее, начиная с весны 1943  г.), но в отличие от двух предыдущих подразделений уже в июне снова вернулся на фронт. На сей раз в Восточную Белоруссию… 

Приложение

Советские летчики, наиболее отличившиеся в воздушной битве за Керчь

(одержали 5 и более личных побед)[20]



Использованная литература и источники  

Анохин В., Быков М. Все истребительные авиаполки Сталина. М.: Яуза, 2014.

Быков М. Победы сталинских асов 1941–1945. М.: Яуза, Эксмо, 2008.

Десанты Великой Отечественной войны. М.: Яуза, Эксмо, 2008.

Иностранные источники 

Barbas, B. Das vergessene As. Der Jagdfliger Gerhard Barkhorn. Luftfahrtverlag-Start, 2014.

Barbas, B. Die Geschichte des Stabes, der 13. und 15.Staffel und der Einsatzeinheit des Jagdgeschwaders 52. Offizielle Ausgabe der Traditiongemeinschaft JG52.

Barbas, B. Geschichte der II. Gruppe des Jagdgeschwaders 52. Offizielle Ausgabe der Traditiongemeinschaft JG52.

Barbas, B. Geschichte der III. Gruppe des Jagdgeschwaders 52. Offizielle Ausgabe der Traditiongemeinschaft JG52.

Buchner, H. Stormbird. Flying through fire as a Luftwaffe ground attsck pilot and Me 262 ace. Great Britain, Hikoki Publications, 2000.

Craciunoiu, C & Roba, J.-L. «Stukisti». Les Ju 87du Grupul 3 Picaij roumain (1943–1944). Avions Hors-serie №  52, 2021.

Gunderlach, K. Chronik Kampfgeschwader 4 «General Wever». Motorbuchverlag, 2013.

Ewald, H. Wo wir sind ist immer oben. Als Jagdflieger im Jagdgeschwader 52. Marcus Ewald, 1998.

Hazard, M. La Stukageschwader 2 «Immelman». Tome II: septembre 1943 – mai 1945. Editions LELA Press, 2020.

Lipfert, H. & Girbig, W. The war diary of Hauptman Helmut Lipfert. Schiffer Military History, 1993.

Mathews, A. J. & Foreman, J. Luftwaffe Aces. Biographies and Victory claims. Great Britain, Red Kite, 2014.

Waiss, W. Chronik Kampgeschwader Nr.27 Boelcke. Teil 4: 01.01.1943 – 31.12.1943. Helios, 2007.

Waiss, W. Chronik Kampgeschwader Nr.27 Boelcke. Teil 5: 01.01.1944 – 31.12.1944. Helios, 2008.

Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ) 

Ф.  449. Оп. 9921. Д. 141.

Ф. 449. Оп. 9921. Д. 17.

Ф. 22373. Оп. 0226473с. Д. 0003.

Ф. 22373. Оп. 0226459с. Д. 0004.

Ф. 22166. Оп. 0199755с. Д. 0016.

Ф. 22165. Оп. 0217354с. Д. 0001.

Ф. 22166. Оп. 0199755с. Д. 0017.

Ф. 20290. Оп. 1. Д. 23.

Ф. 20214. Оп. 1. Д. 20.

Ф. 20171. Оп. 1. Д. 53.

Ф. 20038. Оп. 1. Д. 11.

Ф. 20058. Оп. 1. Д. 9.

Ф. 319. Оп. 0004798. Д. 0266.

Ф. 319. Оп. 0004798. Д. 0278.

Ф. 319. Оп. 0004798. Д. 0265.

Ф. 346. Оп. 0005755. Д. 0167.

Ф. 346. Оп. 0005755. Д. 0168.

Ф. 346. Оп. 0005755. Д. 0169.

Ф. 346. Оп. 0005755. Д. 0171.

Ф. 51. Оп. 932. Д. 464.

Ф. 51. Оп. 932. Д. 465.

Ф. 23041. Оп. 0204132с. Д. 0001.

Ф. 20206. Оп. 1. Д. 86.

Ф. 20206. Оп. 1. Д. 49.

Ф. 20206. Оп. 1. Д. 86.

Ф. 20215. Оп. 1. Д. 29.

Ф. 20215. Оп. 1. Д. 19.

Ф. 319. Оп. 0004798. Д. 0295.

Фотографии

Перейти на страницу:

Похожие книги

Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943
Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями. Автор собрал невероятные и порой шокирующие подробности воздушных боев в небе Сталинграда, а также в радиусе двухсот километров вокруг него, систематизировав огромный массив информации из германских и отечественных архивов. Объективный взгляд на события позволит читателю ощутить всю жестокость и драматизм этого беспрецедентного сражения.В формате PDF A4 сохранен издательский макет.

Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / Публицистика / Документальное