Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944

Потери немецкой и румынской авиации во время воздушного моста в Крым были скорее близки к эксплуатационным, а не боевым потерям. Например, авиагруппа TGr.30 в течение месяца с 12 апреля по 12 мая выполнила 765 рейсов в Крым и обратно, потеряв при этом всего 6 He-111 по боевым причинам и 1 – по небоевым причинам. 28 летчиков погибло и пропало без вести, еще 4 получили ранения. Три поисково-спасательные авиагруппы (SNGr.7, SNGr.8, SNGr.9) потеряли за этот же период только 6 Do-24 и 17 летчиков, хотя эти большие летающие лодки вроде бы являлись легкой добычей для истребителей.

Потери транспортной авиации противника в период с ноября по апрель вообще носили единичный характер. Пока трасса полетов транспортников проходила вдали от побережья, в 120–150  км от ближайших аэродромов советской авиации, у советских летчиков было очень мало возможностей для перехвата. Стандартное полетное время советского истребителя составляло, как правило, 50–60 минут. Соответственно максимальная (реальная) дальность полета не превышала 250–300  км, а радиус действия 125–150  км. Но в большинстве случаев наши летчики не летали даже дальше сотни. При этом значительная часть полетного времени уходила на набор высоты, полет в целевую область и обратно, на посадку. На барражирование и перехват оставались считаные минуты, а воздушные бои в таких условиях были лишь делом случая. Когда же в середине апреля советские истребители перелетели на передовые аэродромы в Крыму, немцы и румыны уже перешли на ночные полеты.

Если же говорить о воздушной битве за Крым в целом, продолжавшейся в общей сложности 6,5 месяца с 1 ноября 1943  г. по 12 мая 1944  г., то ее итоги для советской авиации были, мягко говоря, неутешительны. Напомним, согласно распространенным сложившимся еще в советской историографии стереотипам, уже во время битвы за Кубань весной 1943  г. «сталинские соколы» завоевали господство в воздухе, а потом повсеместно удерживали его до самого конца войны. В действительности же соотношение реальных воздушных побед и потерь во время сражений над Керченским проливом, Сивашем и Севастополем для ВВС КА во многих случаях оказалось даже хуже, чем в 1941–1942  гг.! Постоянно имея большое численное преимущество над противником, наши истребители не только не смогли прикрыть свои войска от ударов немецких и румынских штурмовиков и бомбардировщиков, но и позволили им во многих случаях оказывать решающее влияние на исход боев.

И если неудачи и высокие потери советской авиации в начальный период войны принято объяснять недостатками летной подготовки и неопытностью личного состава, несовершенной тактикой, нехваткой и пресловутой «сыростью» истребителей «новых типов» и  другими, казалось бы, объективными причинами, то в отношении битвы за Крым все эти факторы уже точно «не работали». Над Керченским проливом целая воздушная армия и флотская авиация на протяжении длительного времени противостояли фактически одной-единственной немецкой истребительной авиагруппе, при этом истребительные авиаполки имели на вооружении хорошо освоенную матчасть (в том числе большое количество Р-39), а личный состав в основе своей представлял собой опытных летчиков, порой имевших за плечами сотни боевых вылетов. И несмотря на это, инициатива в воздушных боях все равно оставалась в руках люфтваффе, а потери советской авиации значительно превышали потери противника.

Эти неудачи, по всей вероятности, объясняются не чисто военными, а скорее социальными и психологическими причинами, а потому не могут быть раскрыты в рамках чисто исторического исследования. То же самое касается и количества воздушных побед и порядка их «завышения».

Отметим, что в последнее время на некоторых популярных интернет-ресурсах стало модно разоблачать «дутые победы» немецких асов, в основном на примере отдельных воздушных боев на тех или иных участках фронта и путем простого сопоставления заявок противника с документами советских авиаполков и авиадивизий. Характерно, что подобная «проблематика», не дающая покоя некоторым авторам и читателям, свойственна только нашей, российской историографии. Ни в Англии, ни в Германии, ни в Италии, ни в иных странах никто почему-то не пытается спустя почти восемь десятилетий «разоблачить» боевые счета летчиков своих бывших противников. Всем очевидно, что точный учет сбитых самолетов (как и подбитых танков, уничтоженных грузовиков, судов и т.  п.) в условиях интенсивных и продолжительных боевых действий был попросту невозможен, а любая система подсчета и подтверждений имела свои недостатки и значительные погрешности. Как очевидно и то, что никто не будет списывать с этих счетов «лишние» победы, несмотря ни на какие «сенсационные» исследования.