Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944

Третий Do-215 был атакован летчиками 124-го иап. Его командир майор С. Полунин докладывал по этому поводу командиру 6-го иак полковнику Ивану Климову: «7 августа 1941 г. в 17.10\ получив сообщение с КП аэродрома Тулы о полете к городу со стороны Сухиничей на большой высоте неопознанного самолета, мой заместитель капитан Круглое на МиГ-3 вылетел на перехват. Он набрал 7000 м и патрулировал около Мясково. В 17.30 на высоте 8000 м заметил следы конденсирования выхлопных паров. В это время по радио передали: «Противник – выше». Но Круглов никого там не обнаружил. Спустя некоторое время летник все же заметил приближающуюся точку выше по курсу истребителя на 200–300 м. Тонка быстро росла в размерах, и с дистанции 3000–4000 м Круглов опознал вражеский самолет. С расстояния 300–500 м он перешел в лобовую атаку, выпустив две очереди с кабрирования и на наборе высоты. Затем МиГ-3 свалился на левое крыло и прошел на 100–150 м от противника. Вероятно, немцы не заметили истребитель, поскольку экипаж ответной стрельбы не вел. Капитан Круглов вывел самолет в горизонтальный полет, набрал высоту и повторил атаку снизу справа. Две длинные очереди поразили правый мотор самолета противника, который задымил. Нижний стрелок открыл ответный огонь. Круглов начал энергично маневрировать, смог выпустить по врагу еще две очереди с 200–300 м. Противник пытался уйти в грозовое облако. Тогда советский летчик решил добить неприятеля с близкой дистанции; после двух коротких очередей он подбил и второй мотор. Несмотря на это, вражеский самолет скрылся в облаке. Попытки обнаружить его не удались. Круглов снизился до 2000 м и здесь не нашел противника. Тогда он восстановил ориентировку и благополучно сел на тульском аэродроме».

Do-215B-2 W.Nr. 0069 «Т5+ВС» фельдфебеля Фердинанда Шихгаллера из все той же l.(F)/Ob.d.L., командиром экипажа которого был штурман лейтенант Йоахим Вабик, в результате атаки получил серьезные повреждения. Немцам ничего не оставалось, как совершить вынужденную посадку на брюхо. Разведчик приземлился в районе Малоярославца, а летчики вскоре были задержаны органами НКВД и попали в плен. На допросе Вабик рассказал, что курс его самолета был проложен через Брянск на Калугу, после чего он должен был вернуться через Рославль обратно в Оршу. Однако экипаж по какой-то причине уклонился от маршрута на восток и был перехвачен[19]. Этот «Дорнье» стал первой безвозвратной потерей 1-й эскадрильи группы Ровеля на Восточном фронте. Хотя четырьмя днями ранее Шихгаллеру уже приходилось совершать вынужденную посадку в районе Орши из-за отказа двигателя своего Do-215B-2 W.Nr. 0068. В результате посадки «Дорнье» был полностью разбит (100 %), но тогда его экипаж не пострадал.

1-я эскадрилья группы Ровеля перебазировалась в Оршу в самом конце июля. Тогда подразделения люфтваффе в связи с быстрым продвижением вглубь советской территории часто меняли места дислокации. Позднее, в годы отступления, как правило, столь же быстро менялись аэродромы в обратном направлении. А вот l.(F)/Ob.d.L. предстояло «зависнуть» в Орше почти на три года…

8 августа летчиками 6-го иак было выполнено 54 вылета. В 18.20–19.00 в районе Рузы пара Як-1 лейтенантов Михаила Родионова и Петрова преследовала на высоте 2000 м Ju-88, но тот ушел в облака. А командиру эскадрильи 34-го иап капитану Михаилу Найденко был записан сбитый в районе Наро-Фоминска Не-111 (не подтверждается данными противника).