Воздушная мощь — решающая сила в Корее

Наземные операторы и летные экипажи обучались применению системы «Шоран» немедленно после установки оборудования. Это обучение начиналось почти с азов, но подобная скорость подготовки была возможна благодаря помощи школы подготовки боевых экипажей на авиабазе ВВС Рэндольф и учебного крыла Стратегического авиационного командования на авиабазе Форбес (штат Канзас). Установка оборудования системы «Шоран» началась в июне 1951 года, однако недостаток аппаратуры, обученных операторов и обслуживающего персонала задержал полный ввод в действие системы на целый год. Применение системы «Шоран» дало почувствовать себя немедленно при налете на важный мост у Саривона. Налет дал «отличный» результат. Первым получило новое оборудование 98-е крыло, за ним 19-е и 307-е. К ноябрю, когда ночные действия стали обычными, уже имелось достаточное количество оборудования и обученных экипажей и бомбометание с использованием системы «Шоран» стало основным способом, применяемым Бомбардировочным командованием.

Рис. 32. Одной из постоянных задач Бомбардировочного командования был вывод из строя аэродромов в Северной Корее. Так как северокорейцы непрерывно и с большой скоростью ликвидировали повреждения, нанесенные аэродромам, то для поддержания их в непригодном состоянии требовалось вести систематическую разведку и повторять налеты, как только устранялись повреждения, нанесенные в предыдущих налетах. На данном фотоснимке можно видеть последствия налета бомбардировщиков В-29 на аэродром Енампо, в результате которого образовался ряд новых воронок на отремонтированной с большими затратами труда взлетно-посадочной полосе аэродрома.

Планирование налетов с применением системы «Шоран» представляло значительные затруднения вследствие ограниченного количества возможных каналов для вывода самолетов на цель и жестких требований к выполнению маневра в районе цели. Местоположение каждой цели должно было быть точно определено. Первое время при планировании операций использовались карты, составленные японскими топографами за время 28-летней оккупации Кореи[15]. Позднее японские карты были заменены картами, составленными посредством применения аэрофотосъемки. Они позволяли получать с помощью аэрофотоснимков географические координаты целей. Точность этого способа являлась основным фактором в непрерывном улучшении результатов бомбометания с применением системы «Шоран». Бомбардировочное командование, установив необходимые данные для определения положения цели, передавало их по телетайпу авиационным крыльям, предназначенным для выполнения данной частной задачи, и затем осуществляло тщательный контроль, чтобы не допустить ошибок при нанесении целей.

Рис. 33. Корейские мосты, имея ширину (независимо от длины) лишь 2,5 м, представляли по существу точные цели для бомбардировщиков В-29, действовавших с высот от 3000 до 4200 м. Однако мосты должны были быть разрушены и точность бомбометания бомбардировщиков соответствовала поставленной задаче. В начале лета 1951 года около половины усилий бомбардировщиков В-29 было направлено на разрушение железнодорожных и шоссейных мостов. На этой фотографии зафиксировано отличное попадание в 17-пролетный стальной железнодорожный мост через реку Тэдонган. При этом налете было разрушено 2 пролета моста, являвшегося основным связующим звеном в северокорейской транспортной сети на западном побережье.